其實對于老非洲、即曾經(jīng)和正在非洲長期工作、生活的華人而言，這種事件已經(jīng)有些見怪不怪了，因為非洲各航空公司的航線、尤其是非洲區(qū)際和國內(nèi)航線，隱患實在太多。

    很多人也許奇怪，這次失事的波音737－800和以往在非洲失事的大多數(shù)飛機不同，是剛出廠半年的新飛機。但不容忽視的是，非洲氣候惡劣，飛機最忌諱的三高，即高溫、高原、高濕，在這條航線上一應(yīng)俱全，而且非洲各地機場條件簡陋，各航空公司技術(shù)檢修和保養(yǎng)能力又不足，這些都讓飛機的技術(shù)指標大打折扣，壽命也大大縮短，再加上機組成員的過勞或技術(shù)欠佳，出事的概率自然顯著上升。

    航班出事畢竟是偶發(fā)現(xiàn)象，日常飛行服務(wù)中，非洲航線的種種問題也讓華人乘客大感頭疼。

    由于經(jīng)濟等原因，非洲各航線經(jīng)停點流量小且波動極大，有時人滿為患，有時卻無人問津，這使得航班上座忽冷忽熱而且冷多熱少。為確保經(jīng)濟效益，各航空公司不得不采取許多非常手段，如多站式經(jīng)營，即在較長航程的兩點間安排多站經(jīng)停，以便拉上盡可能多的客人，一架從西非阿布賈飛往東非亞的斯亞貝巴的航班，中途多半會在尼亞美、班吉、瓦加杜古、恩賈梅納等地經(jīng)停，而且每次中途經(jīng)停的城市還往往不同，因為有時某些經(jīng)停站會一張票也賣不出，有時雖賣出一兩張，但航空公司覺得不值當，也會臨時取消航班；短途航線碰上上座率太低，更是說取消就取消，有一次筆者一位朋友從尼日利亞卡諾搭乘埃塞俄比亞航空公司飛機去馬里巴馬科，回程時卻被告知必須改乘其它航班，因為航線取消了。至于晚點、中轉(zhuǎn)甩客、托運行李延誤甚至丟失等小問題更是家常便飯。

    然而怕歸怕，這些年搭乘非洲各航空公司在非洲各地飛行的中國乘客卻與日俱增。由于歷史原因，非洲的鐵路、公路交通不發(fā)達且不成網(wǎng)絡(luò)，城市與城市、國與國之間，航班是最便捷、有時甚至唯一的交通選擇。前些年，法國曾與非洲各國合資組建非洲航空公司，形成便捷的非洲洲內(nèi)航線網(wǎng)，但9.11后航空業(yè)大滑坡，不堪重負的法國撒手而去，非航也黯然關(guān)門，這樣一來實力有限、安全堪虞、服務(wù)也難稱心的非洲各航空公司的航線自然成了旅客們的首選乃至必選，而對于在非洲越來越多、越來越忙的各行各業(yè)中國人而言，非洲航班也便成為不得不怕、卻不得不坐的日常交通工具了。