當(dāng)前的電動(dòng)汽車領(lǐng)域也是一超多強(qiáng)的局面，“一超”就不用說了，就是埃瑪隆的某斯拉汽車，而“多強(qiáng)”里邊繁星的幾個(gè)車企要占據(jù)一部分。

    這其實(shí)跟私人航天領(lǐng)域差不多，也是?，斅〉墓井?dāng)“一超”。

    當(dāng)然，前提是這個(gè)世界上沒有實(shí)用科技公司。

    當(dāng)實(shí)用科技公司涉足航天領(lǐng)域，并且在月球上擁有了一座正常運(yùn)行的前哨站基地之后，“一超”的局面就結(jié)束了。

    現(xiàn)在，實(shí)用科技也涉足了電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

    只不過自己不生產(chǎn)汽車，而是提供技術(shù)支持。

    曾經(jīng)有人想過辦法，也就是怎么提高國內(nèi)汽車展業(yè)的競爭力。

    第一條就是建議國內(nèi)車企和相關(guān)科技公司加快相互整合和采取多種形式的聯(lián)合，技術(shù)共享，避免重復(fù)開發(fā)和內(nèi)耗，集中優(yōu)勢資源和某斯拉相抗衡。

    相比國外這些比較成熟的汽車市場，繁星一國的車企數(shù)量就很多，產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，很多競爭力較差的車企將被淘汰是必然的。

    而因?yàn)榘l(fā)展時(shí)間較短和專利壁壘太高的原因，即使實(shí)力最雄厚的國內(nèi)車企與國際汽車巨頭相比也實(shí)力懸殊。

    不過既然傳統(tǒng)的路子走不通，那就走新能源和智能車的路子，在這條賽道上大家還是差不多的。

    當(dāng)然，研發(fā)無人駕駛和智能汽車系統(tǒng)投入極大，失敗風(fēng)險(xiǎn)也很高，因此很多國際巨頭在積極相互聯(lián)合以及與領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛科技公司整合以集中力量研發(fā)無人駕駛和智能汽車系統(tǒng)，且它們之前就積累了很高的技術(shù)水平，所以進(jìn)度很快。

    而目前國內(nèi)企業(yè)大部分是在各自為戰(zhàn)，與國際先進(jìn)水平有差距，雖然也在各個(gè)方向上突進(jìn)，但前景也不算特別樂觀。

    如果想要趕超先進(jìn)水平，需要同舟共濟(jì)甚至舉全國之力。

    而說到舉國之力，那肯定要國家方面的配合，那就借鑒自由聯(lián)邦那邊現(xiàn)行的新能源汽車補(bǔ)貼政策，對(duì)國內(nèi)的政策做適當(dāng)?shù)膬?yōu)化調(diào)整。

    聯(lián)邦政府對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策是采取累計(jì)銷量限額控制，逐級(jí)縮減至零。

    其本意是新能源車銷量達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的車企就已經(jīng)是成熟企業(yè)了，不需要再扶持了，有限的財(cái)政資金要更多的留給新進(jìn)入的企業(yè)，鼓勵(lì)競爭，對(duì)行業(yè)健康發(fā)展發(fā)揮盡可能大的促進(jìn)作用。

    當(dāng)然，因?yàn)閷?shí)際情況不一樣，所以不能照搬，應(yīng)根據(jù)我們的實(shí)際情況和需要制定更公正合理的補(bǔ)貼政策，以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

    具體怎么辦，需要進(jìn)行深度研究。

    還有就是搞一套新標(biāo)準(zhǔn)。

    電動(dòng)車的用戶跟手機(jī)用戶一樣有電量焦慮，不過電動(dòng)車的電池太大了，不可能像手機(jī)電池一樣快速充滿，那就只能搞換電模式。

    可國內(nèi)汽車廠商太龐雜了，誰都想搞自己的標(biāo)準(zhǔn)，所以就建議國家出面，直接統(tǒng)一國內(nèi)的換電電池標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)我國各車企眾多純電車型之間的電池通用兼容。

    然后通過車電分離降低購買門檻和消除續(xù)航焦慮，加速純電動(dòng)車的普及，以在國際競爭中搶得一些優(yōu)勢。

    只不過電動(dòng)汽車換電可沒有手機(jī)換電那么簡單，所以這個(gè)項(xiàng)目到底靠不靠譜，還需要長時(shí)間的實(shí)際檢驗(yàn)。

    不過實(shí)用科技一來就大手一揮，不用檢驗(yàn)了，絕對(duì)靠譜。

    實(shí)用科技的超級(jí)電池一出來，國家立刻就制定了統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，而且一上來就搞了好幾個(gè)城市做試點(diǎn)，這是其他車企和科技公司都沒有的待遇。

    當(dāng)然，這也是因?yàn)閷?shí)用科技的換電跟之前的換電技術(shù)不一樣，簡直高太多了。

    其他車企也想讓國家大力支持，但他們的技術(shù)并沒有特別大的優(yōu)勢，就是國家支持了也有很大的失敗風(fēng)險(xiǎn)。

    可實(shí)用科技不一樣，上來就是技術(shù)碾壓，甚至碾壓國外那些碾壓國內(nèi)的技術(shù)。

    再加上實(shí)用科技和上邊在其他方面的合作，所以上邊開綠燈開的相當(dāng)干脆。

    而且現(xiàn)在價(jià)格出來了，15萬相對(duì)于它的性能來說，那是平民的不能再平民了，對(duì)比某斯拉，那價(jià)格更是便宜。

    但是就技術(shù)含量來說，基本上全是自己的核心技術(shù)，而且比某斯拉要高很多，如果沒什么意外，某斯拉的銷量要被六菱星辰干掉很大一部分。

    當(dāng)然，個(gè)人用戶在第一時(shí)間買的應(yīng)該不多，而是處于觀望狀態(tài)，畢竟“真-無人智能車”的概念有點(diǎn)過于先進(jìn)了。

    汽車?yán)飶氐讻]有方向盤，人坐進(jìn)去完全不能掌握車輛，而是把所有的東西都交給汽車的智能模塊，包括自己的命，所以還是有不少人有些戚戚然的。

    現(xiàn)在自媒體行業(yè)那么發(fā)達(dá)，有不少自媒體人會(huì)在第一時(shí)間用這種新奇的玩意來做節(jié)目，所以人們可以從這些方面了解六菱星辰到底值不值得買。

    甚至街上還會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營車輛，膽子大的或覺得新奇的，還可以實(shí)際乘坐體驗(yàn)一下。

    反正不管怎么說，第一款真正的智能無人車上市了。

    當(dāng)一些人知道自己的城市就是試點(diǎn)城市的時(shí)候，第一時(shí)間就跑上了街道，想要看一看這種神奇的車。

    當(dāng)看到一輛沒有人開的運(yùn)營車輛從自己面前駛過，他們會(huì)興奮的拍下來傳到網(wǎng)上。

    至于自己坐不坐，那就兩說的。

    不過還是有膽大的，第一時(shí)間就攔下車坐了上去。

    智能無人出租車可以像正常出租車一樣招手停，也可以通過app叫車，除了專門的app之外，其他平臺(tái)的【交通出行】界面也能呼叫。

    對(duì)于無人車，就是上了車的人接受程度也不一樣。

    “嘶，這前邊沒有司機(jī)，但車一直在往前走，沒人開車就是感覺不對(duì)勁，心里空落落的，有點(diǎn)怕?！?br/>
    “確實(shí)，我之前太累在后座上睡了一覺，后來突然醒了看駕駛位沒人，但車卻快速的向前開，差點(diǎn)把我嚇?biāo)馈！?br/>
    “我覺得挺有意思的，我之前坐出租車的時(shí)候司機(jī)一直在用手機(jī)聊天，甚至一路上還用手機(jī)，就是特么的不看路，我害怕的一批，還不如智能無人駕駛呢?！?br/>
    “哈哈哈，其實(shí)我有點(diǎn)社恐，每次打車最怕的就是司機(jī)找我聊天，現(xiàn)在好了，智能無人車yyds！”

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