近四年時間過去，如今的中國已發(fā)生了翻天覆地的變化。2001年國民經(jīng)濟總量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的45萬億元之巨，超過了另一位面2010年的經(jīng)濟水平。
這是一份令世界震驚的數(shù)據(jù)，以至于歐美直呼*****了。也難怪！除了這幾年增加的貨幣供應(yīng)量以外，最主要的原因是這幾年中國出口強勢增長。
這還是歸功于沈丹青，自從長勝投資集團被歐美制裁以后，他就指示公司轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)而向國內(nèi)企業(yè)提供關(guān)鍵零部件，關(guān)鍵材料等基礎(chǔ)技術(shù)，助力國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品出口創(chuàng)匯。于是長勝投資集團成功地隱居幕后，間接出口創(chuàng)匯。
他的這個決定，猶如打開了潘多拉魔盒。促使國內(nèi)企業(yè)從此有了技術(shù)優(yōu)勢和價格優(yōu)勢，這雙重優(yōu)勢打得國外同類企業(yè)潰不成軍。
因此國家這幾年的經(jīng)濟是翻著翻的往上漲，一舉擠身為世界第二大經(jīng)濟體。比排名第三的日本還多將近十萬億人民幣，而且是非常健康的經(jīng)濟數(shù)據(jù)。因為其中工業(yè)值供獻(xiàn)竟然超過了30%，基礎(chǔ)投資供獻(xiàn)只占25%左右。也就是說，貨幣增發(fā)量并不大，因此人民幣不僅沒貶值，反而略有升值。
而且，此時國內(nèi)企業(yè)的構(gòu)成也非常健康，純中資企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢，反而是外資企業(yè)和中外合資企業(yè)處于絕對弱勢。因為長勝投資集團拒絕與外資企業(yè)和中外合資企業(yè)合作，那兩類企業(yè)不占技術(shù)優(yōu)勢，自然競爭不過中資企業(yè)。
這就是有龍頭企業(yè)的好處，長勝投資集團只要與哪家企業(yè)合作，該企業(yè)就會立馬邁入世界前列。有技術(shù)、有資金，還有什么做不到的。
當(dāng)然，其中最大的贏家還是長勝投資集團，它躲在幕后悶聲發(fā)大財。一點沒受歐美制裁的影響，相反還活得很滋潤。
不過，此時的中國在國防實力上與其經(jīng)濟地位極不匹配，安全隱患極大，根本不具備與歐美扳腕的能力，只能忍隱為國。
國家也意識到了危險，因此稍微更改了國策，不再一味的以經(jīng)濟建設(shè)為重心了，而是軍事與經(jīng)濟并同發(fā)展。
猶其對長勝投資集團寄予了厚望，這幾年先后派了多達(dá)二萬多人的軍工科研工作者，參與了全系列軍工研發(fā)工作。
這也是沒辦法，此時國內(nèi)其它的科研單位和軍工企業(yè)還非常弱小，技術(shù)全面落后于歐美強國和俄羅斯。也只有沈丹青提出的一系列先進(jìn)軍工研發(fā)任務(wù)才有望超過世界同類水平，也只有長勝投資集團才有雄厚的基礎(chǔ)技術(shù)。其它的科研單位差的已不是一點半點，而是有幾十年的技術(shù)代差。
在交通方面，這幾年國家規(guī)劃了八縱八橫高速公路主干線，采取齊頭并進(jìn)的辦法，希望加快建設(shè)速度，其中京廣高速已經(jīng)交付使用。
這主要是長勝投資集團早幾年前就開始修建湖蘭至廣東段了，這段工程才是最復(fù)雜的，水網(wǎng)密布、山林縱橫。北京至武漢段基本上是平原地帶，工程難度不大，這才第一時間駿工了。
還有兩縱兩橫的高鐵主干線也在同步開工建設(shè)，如今已開通了北京至長沙那一段，使得長沙至北京只需要短短的一個小時，這還是現(xiàn)在沒有提到最高預(yù)計速度，屬于試運行的關(guān)系，否則只要半小時就夠了。
之所以先開通了長沙至北京段，也是因為長勝投資集團的關(guān)系，因為總承建商是長勝建工，所謂近水樓臺先得月，說的大抵就是這種情況了。
還有北京至上嗨的高鐵也即將駿工，這條高鐵會一直往南通經(jīng)過浙江、福健，抵達(dá)汕頭。是聯(lián)接沿海發(fā)達(dá)城市的主要交通大動脈。
高鐵會先修通兩條南北干線，再去修兩條東西橫線，一條從上嗨通雲(yún)蘭，一條從連云港通蘭州直至烏魯木齊。
這主要是因為東西部經(jīng)濟水平相差太大，東部沿海地帶已經(jīng)達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，而西部省份還處在貧困水平。這種差距比另一位面的2017年還更大，而且更難改變現(xiàn)狀。由于改革開放的時間還太短，西部民眾的觀念還停留在計劃經(jīng)濟時代。
這不僅僅是政府或企業(yè)有差距，而是民眾的眼光與水準(zhǔn)相差巨大，非一朝一夕所能改變。必須是持續(xù)、全面的投入經(jīng)濟、教育、人才、宣傳、科技等方面的資源，非歷十年時間，難以有所建樹。眼光和觀念差才是最致命的，沒錢不是主要原因。如今國家有錢，投點資就是一句話的事，奈何民眾的能力還稍稍欠缺了一點，僅僅增加投資只能是曇花一現(xiàn)，不用多久，錢又會流入東部省份去了。
這一位面的中國對國外的依賴很低，須要大量進(jìn)口的東西，只有基礎(chǔ)原材料和石油等基礎(chǔ)物資。工業(yè)設(shè)備，科研設(shè)備等領(lǐng)域基本上實現(xiàn)了自產(chǎn)。就連一向技術(shù)薄弱的汽車產(chǎn)業(yè)，也頗有建樹，有唐朝汽車為代表的一大批優(yōu)秀汽車企業(yè)強勢崛起。
中國崛起了，就必定是踩著別國的肩膀往上走的。因為全世界的錢，總量是一定的，雖有增發(fā)，但影響不大。中國賺了海量的外匯，那么必定有某些國家少賺了很多外匯。就如同另一位面某些國家崛起了一樣，那么在這個被沈丹青撰改得面目全非的位面，有幾個國家就沒能成功崛起了。
這其中受中國影響最大的是韓國和日本，韓國之所崛起就是因為中國和美國兩大市場，就如同另一位面九十年代的日本一樣。實際上韓國就是全面學(xué)習(xí)日本，他們的支柱產(chǎn)業(yè)同樣是電子、汽車、造船以及鋼鐵。
在這個位面，韓國的電子科技不提也罷，因為現(xiàn)在全球流行的不是他們研發(fā)的那一套，而是長勝投資集團研發(fā)的電子產(chǎn)品。韓國投巨資研發(fā)的液晶面板技術(shù)，還未投入實用就已經(jīng)宣布落后了。還有存儲器、處理芯片等也因為與長勝投資集團的產(chǎn)品不兼容，從而沒有多少市場?？傊n國的電子產(chǎn)業(yè)是損失慘重，未見任何回報。
還有汽車產(chǎn)業(yè)，也沒有什么成效。大家都知道，韓國的汽車質(zhì)量都不怎好，屬于低端車，不論是現(xiàn)代、起亞還是已經(jīng)倒閉的大宇。可國內(nèi)汽車品牌基本上都是低端車，質(zhì)量毫不遜色于韓國汽車。在低檔車這個競爭紅海中，韓國汽車品牌沒有優(yōu)勢，相反劣勢還很明顯。因此，在中國他們也是活得很艱難，說得不好聽的，就是很苦逼。
在特種鋼材領(lǐng)域，他們除了要與傳統(tǒng)強國美、日、德競爭外，在國內(nèi)，他們還要與強大的長勝投資集團競爭。說真的，他們基本上是很絕望的處境。長勝投資集團的名氣太大了，又是本國企業(yè)，他們怎么可能競爭贏？
如今他們唯一的強勢領(lǐng)域就是造船，就是這個領(lǐng)域也很快不保，因為長勝船廠也開始接訂單造船了。在中國，他們也基本上是夕陽西下的輝煌了，被擠出中國市場是時間問題。
在造船領(lǐng)域，別說是韓國，哪怕是美、日、韓聯(lián)合都別想競爭過長勝船廠。因為長勝投資集團有獨特的電子技術(shù)，因為長勝投資集團將來的衛(wèi)星通信網(wǎng)和全球衛(wèi)星定位網(wǎng)只支持長勝投資集團自己的基礎(chǔ)電子技術(shù)。
大家都知道，航運不比汽車，它們是航行在汪洋大海上的，在大海上，所有的網(wǎng)絡(luò)和通信服務(wù)都沒有了，因此長勝投資集團的兩星網(wǎng)絡(luò)就是令船運行業(yè)無法抵抗的欲惑。
韓國就是這么苦逼，幾大支柱產(chǎn)業(yè)全面潰敗，可能只有整容和旅游業(yè)還有一點點優(yōu)勢，可僅靠服務(wù)業(yè)成不了強國，也極不安全，可能在一夜間就優(yōu)勢盡失，因為服務(wù)業(yè)的準(zhǔn)入門檻實在太低了。
日本的情況比韓國好不了多少，在中國，他們?nèi)缃袷Ｏ碌膬?yōu)勢領(lǐng)域也不多，除了汽車，就只有科研設(shè)備領(lǐng)域還有一點點優(yōu)勢，就這兩個領(lǐng)域也是兔子的尾巴長不了，遲早會被以長勝投資集團為代表的國內(nèi)企業(yè)擠出中國市場。
日本的汽車品牌，基本上在中端品牌扎堆，有效的避開了低端紅海市場，在如今國內(nèi)的市場，中端品牌產(chǎn)品才是最大的市場，只能說他們的運氣很好。
科研設(shè)備領(lǐng)域則是憑著他們以往的名氣在生存，與長勝投資集團在激烈競爭，處境也不太妙。
總的來說，日本企業(yè)比韓國企業(yè)還是要勝出一籌，還沒到全面潰敗的地步，還能賺中國不少錢。在國際市場，日本企業(yè)更是完勝韓國企業(yè)，日本企業(yè)的品牌知名度還是很高的。這一點，連長勝投資集團都稍有不如，假如長勝投資集團未被制裁也一樣。
任何事情都不是一成不變的，中國強勢崛起，那么中國所面臨的國際政治環(huán)境也嚴(yán)酷許多了，基本上和另一位面的2017年差不多。以美國為首的歐美強國是處處掣肘處處設(shè)阻，中國出口企業(yè)動不動就被制裁，只是還沒到最后撕不臉的地步。并且，美國也加強了在中國周邊國家的軍事力量，仿佛是黑云壓城的架式。
……未完待續(xù)