?盡管納粹空軍的MIG-9戰(zhàn)斗機的性能不如華約的J-11，但由于德聯(lián)大力加強了情報管制，使得中華帝國的特工難以獲得MIG-9的真實數(shù)據(jù)。這樣一來，中華帝國軍方便難以判明MIG-9戰(zhàn)機的戰(zhàn)斗力，加上德聯(lián)空軍大規(guī)模生產(chǎn)MIG-9戰(zhàn)機，并迅速裝備給北約各國空軍，這令中華帝國軍方認為MIG-9戰(zhàn)機已經(jīng)具備了對抗J-11A/B系列戰(zhàn)機的能力。
作為同納粹空軍MIG-9戰(zhàn)機的對抗，中華帝國空軍批準研制新型戰(zhàn)機，并要求在未來十年內(nèi)具備爭奪制空權的優(yōu)勢。
二戰(zhàn)后，中華帝國充足的財政收入保障了對空軍裝備加速現(xiàn)代化更新。各大航空公司都看好未來噴氣式飛機領域的發(fā)展前途，因此紛紛投入巨資進行開發(fā)研制。兩次世界大戰(zhàn)最終都未能將德國徹底打垮，這讓他們將目光瞄準下一場世界大戰(zhàn)，即華約和北約兩大軍事集團的最后決戰(zhàn)。
當中華帝國軍方的軍備擴充法案出臺后，中華帝國同德聯(lián)之間的大規(guī)模軍備競賽也隨之拉開序幕，這些航空巨頭們自然不想錯過這個大餐，于是競爭日趨激烈。
最終，經(jīng)過中華帝國空軍裝備委員會的十幾輪審核，江南重工集團的P-15噴氣式戰(zhàn)斗機以性能出色，造價低廉的大比分優(yōu)勢擊敗了中華帝國其他七個航空工業(yè)巨頭，入選中華帝國空軍五十年代制式裝備名單。
根據(jù)中華帝國戰(zhàn)后裝備發(fā)展條例，中華帝國陸海空天四軍在和平年代的裝備更新速度為每十年更新一次，戰(zhàn)時根據(jù)實戰(zhàn)需要另行制定。因此江南重工的P-15噴氣式戰(zhàn)斗機將在光華五十年至光華五十九年這十年間成為中華帝國空軍的主力戰(zhàn)機。
P15能夠殺出重圍獲得中華帝國空軍的認可，主要是因為該機搭載了4門20毫米機炮。在空軍的試驗場上空，P15戰(zhàn)機在同對手進行空中格斗時，其4門20毫米機炮打敗了配備6門12.7毫米重機槍的來自皇家重工的種子拳手K-40戰(zhàn)機。
在空戰(zhàn)演習中，P15的20毫米口徑特種炮彈給K-40造成致命打擊，一至兩發(fā)該炮彈即可將K-40摧毀。-40的12.7毫米機槍多次擊中P-15戰(zhàn)機，最多的一次累計133發(fā)，但等到P-15降落后，機師們?yōu)槠錂z查時卻驚人的發(fā)現(xiàn)P15的結構性依然完整，飛行員理論上依然安全，戰(zhàn)機的防護性能極為出色，觀看對抗演習的空軍司令部官員們?yōu)樵摍C的出色性能喝茶。
在最后的評估報告上，空軍委員會認為德聯(lián)的米格9戰(zhàn)斗機已經(jīng)安裝了37毫米機關炮。認為K40的12.7毫米重機槍已經(jīng)無法滿足實戰(zhàn)需要了，因此采納了P15。
P-15入選中華帝國空軍五十年代主力戰(zhàn)機后，其在中華帝國空軍戰(zhàn)斗序列里的編號為J-15。原本是要賦予它J-12的，考慮到對西方世界的真真假假戰(zhàn)略迷惑才放棄的。這樣會造成德聯(lián)空軍會認為中華帝國已經(jīng)完成了J-12、J-13、J-14幾款戰(zhàn)機的研發(fā)。給他們造成無形的壓力。
J-15作為中華帝國空軍戰(zhàn)后第一款噴氣式戰(zhàn)機，為了對抗德聯(lián)的MIG-9，已經(jīng)支援前線盟友所需，中華帝國空軍累積裝備了4000多架，成為中華帝國空軍在五十年代的主力戰(zhàn)機。
J-15戰(zhàn)機相比較J-11戰(zhàn)機而言，發(fā)動機性能大幅度提升，采用1臺J65-16A渦輪發(fā)動機，推力達34.3千牛。其翼展11.91米，機長11.07米。機高4.24米，采用后掠翼布局，航速達1100公里每小時。而其設計采用了大量的鎂鋁合金材料，空重只有5992千克，滿載燃油航程可達2240公里。尤其配備的四門20毫米機炮，備彈1000發(fā)，火力極為兇猛。其搭載的雷達系統(tǒng)等各種電子戰(zhàn)系統(tǒng)比J-11都先進很多。
J-15戰(zhàn)斗機被用來壓制北約的MIG-9戰(zhàn)機，但實際上包括德聯(lián)隨后研制的ME350、JU-18、FT-33等噴氣式戰(zhàn)斗機都不是J-15的對手，在五十年代的外高加索局部戰(zhàn)爭中，華約的J-15戰(zhàn)機單機創(chuàng)造了擊落北約戰(zhàn)機77架的世界紀錄，令J-15戰(zhàn)機一躍成為五十年代的國際明星，除北約外的全世界各國都積極購買這款戰(zhàn)機，直到其停產(chǎn)時，累積出口了兩萬多架。直到八十年代末。在落后的非洲地區(qū)依然能夠看到這種戰(zhàn)機的影子。
就在J-15戰(zhàn)機入選中華帝國空軍的同時，競標失敗的皇家重工集團將另外一款K-14戰(zhàn)機交給海軍裝備委員會進行測試并獲得了通過，成為中華帝國海軍航空兵在五十年代的制式艦載戰(zhàn)斗機。
K-14獲得海軍航空兵艦載戰(zhàn)斗機命名委員會命名為F-12，以取代海軍航空兵現(xiàn)役的F-6野貓艦載戰(zhàn)斗機。
F12艦載戰(zhàn)斗機相較于F6艦戰(zhàn)在整體性能上大幅度提升。該機于光華四十六年開始研制，原編號K14-UBK。光華四十七年三月原型機首次試飛，兩年后正式交付中華帝國海軍使用。
F-12是中華帝國海軍的第一種艦載超音速戰(zhàn)斗機。首飛時就突破了音速。同時也是中華帝國設計的最后一種以機炮為主要武器的飛機，所以F-12的飛行員們常稱自己為“最后的槍手”。
F-12作為中華帝國海軍五十年代主力戰(zhàn)機，由于其優(yōu)秀的性能，一直到六十年代中期一直是中華帝國海軍的主力艦載戰(zhàn)斗機之一。
當然，這也跟對手太弱有直接關系。畢竟德聯(lián)體國家在航空母艦發(fā)展上面十分落后，他們一直使用滑降起飛技術來代替他們蒸汽彈射技術不過關的尷尬。同時，噴氣式戰(zhàn)斗機在航母起降需要相當高的技術含量，德聯(lián)海軍航空兵根本達不到那種技術水平和設備保障能力，因此在有限的技術下，德聯(lián)海軍航空兵一直使用陸基戰(zhàn)斗機。只需要將其略微改造一下，變成折疊機翼和增加著艦尾鉤等技術含量相對低一些簡單一些便可以打造德聯(lián)獨有的海軍艦載機部隊了。
而中華帝國作為超級海軍強國，在航母技術上和海軍航空兵準備技術上一直領先，擁有全球唯一的一座大型綜合海訓中心，華約國家所有海軍航空兵大多數(shù)都在那里培訓過。蒸汽彈射技術處于壟斷地位，使得艦載噴氣式戰(zhàn)斗機能夠短距離起飛，這些限制海軍航空兵戰(zhàn)斗機先進性的因素對中華帝國海軍而言都不是問題，這就造就了在海軍航空兵方面。德聯(lián)海軍被中華帝國海軍遠遠的摔在了后面，迫使德聯(lián)海軍不得不在其他水面艦只上面做文章來超越中華帝國海軍。
正因為這些因素，中華帝國海軍的F12艦戰(zhàn)一直保持對德聯(lián)海軍航空兵的戰(zhàn)機處于領先地位，因此中華帝國內(nèi)閣也就很難批準為海軍航空兵更換新型飛機了。
F12就在這種大環(huán)境下得到了極大的發(fā)揮。其主要型別有：A型。單座晝間戰(zhàn)斗機，共生產(chǎn)318架。B型，有限全天候型，F(xiàn)-8A，偵察型，型，A型的改型，空戰(zhàn)能力加強，共生產(chǎn)187架。D型。有限全天候型，時速接近兩倍音速，型，D型的改進型，共生產(chǎn)286架。F-12E，英國海軍和土耳其海軍訂購，共生產(chǎn)142架。
整體而言。F12的特點是采用可變安裝角機翼，起飛著陸期間，飛機上的液壓自鎖作動筒可把機翼安裝角調(diào)大7度，這樣既增加升力，又使機身基本上與飛行甲板或跑道保持平行，避免因機頭掄起而影響飛行員的視界，平飛時，機翼再回到原來的位置。另外。機翼外段是可向上折疊的，便于艦上停放。
F-12空重8170千克，正常起飛重量13380千克，最大起飛重量15420千克，機內(nèi)燃油量6300升。作為海軍航空兵的驕傲，F(xiàn)12可進行空中加油。這在全世界航空領域成為一個耀眼點。從F12服役中華帝國海軍那一天開始，就被全世界各國海軍所關注。
當然，F(xiàn)12的知名度還是靠它強大的性能來支撐的。其最大平飛速度2124千米/時，實用升限17000米。由于是艦載戰(zhàn)斗機，其作戰(zhàn)半徑自然不能跟J15相比了，只有370-800千米，轉(zhuǎn)場航程也不過2250千米。
武器方面，皇家重工在空軍訂單競爭中敗給了江南重工，因此F12的武器裝備也做了大幅度調(diào)整。機頭裝4門20毫米機炮，每門備彈84發(fā)。機身兩側各有2個武器掛架，可掛8枚火箭彈，后來生產(chǎn)的F-12E又增加兩個掛架，可以掛載空空導彈和航空炸彈，最大載彈量2270千克。
不過，盡管中華帝國海軍航空兵擁有先進的F12艦戰(zhàn)，但這并不代表海軍航空兵一直順風順水。
由于海軍飛行員訓練條件苛刻，戰(zhàn)機在海上起降的風險極大。中華帝國海軍航空兵從建立那天開始，就少不了犧牲。不過，早期的螺旋槳艦戰(zhàn)傷亡事故還是很低的。到了噴氣式艦戰(zhàn)時代，傷亡事故節(jié)節(jié)攀高，一度讓海軍司令部多次叫停飛行訓練來減少傷亡。
中華帝國海軍總共制造了1261架F-12戰(zhàn)斗機。在F-12戰(zhàn)斗機從海軍中退出現(xiàn)役時，已有1106架戰(zhàn)斗機在事故中墜毀，而只有其中很少的一部分才是在地中海戰(zhàn)役、黑海戰(zhàn)役和海灣戰(zhàn)役等戰(zhàn)爭中被擊落的。由于引擎故障、飛行員失誤、天氣或運氣不佳，大量的F-12戰(zhàn)斗機（88%）撞向了地面、掉在了水里或變成了飛行甲板上熊熊的火球。這段中華帝國海軍的航空史是1947年到1988年的一段歷史。直到九十年代初，中華帝國海軍噴氣式飛機的墜機率才少于10萬飛行小時一次，讓事故成了極不平常的偶然性事件。這與光華五十四年時的情況形成了強烈的反差，海軍航空兵（海軍和海軍陸戰(zhàn)隊加起來）在這一年里總共損失了776架飛機和535名機組人員，其墜機率遠遠高于10萬飛行小時50次的墜機率。而且，艦載戰(zhàn)術飛機的墜機率比這一墜機率還要高得多。
在這個漫長的轉(zhuǎn)型過程中，中華帝國海軍航空兵共參與了六次大的戰(zhàn)爭和無數(shù)的危機，當然，有許多飛機和機組人員在敵方的火力下?lián)p失了。但是，大部分噴氣式飛機是因為事故損的。換言之，從F-12戰(zhàn)斗機服役到退役的這二三十年的時間，大量粗心的機組人員因為飛機的操作性能和可維護性差丟掉了性命。在面臨諸多挑戰(zhàn)的海上環(huán)境中，中華帝國海軍飛行員勇于獻身，在中德冷戰(zhàn)期間，維護了中華帝國海軍的世界霸權地位，他們的犧牲令中華帝國海軍為之驕傲，贏得了全世界各國海軍航空兵的尊敬。