實(shí)際上，楊輝心里也能明白于總師這樣說的原因，核心機(jī)的仿制到底有多難，這從上一位面太行發(fā)動機(jī)的艱辛之路就能看出來，這次之所以還是要來420廠一趟，為的還是那最后的一絲希望。

    不過，這種工業(yè)設(shè)計(jì)上的事，從來都來不得馬虎、也不會有任何的捷徑，仿制FT―8燃?xì)廨啓C(jī)這事，看來是完全沒希望了。

    滿臉頹廢的楊輝又把目光投向老所長，同樣，他也能看到老所長眼里滿滿的無奈，進(jìn)軍艦用燃?xì)廨啓C(jī)市場，是聯(lián)合航空發(fā)動機(jī)公司的既定策略，現(xiàn)在這一路程卻是路漫漫兮……

    “看來，我們只能另外再想辦法了，正好我和烏克蘭那邊走通了關(guān)系，在那里是整個蘇聯(lián)的燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)精華，而且他們有一款和FT―8同一級別的發(fā)動機(jī)，以后倒是需要重點(diǎn)留意一下?！?br/>
    也只是淡淡地說上了一句，而對于GT25000燃?xì)廨啓C(jī)項(xiàng)目，恐怕還真就得要把它給整回來，你沒有它確實(shí)不行。

    聽到楊輝說要到烏克蘭那邊去打蘇聯(lián)燃?xì)廨啓C(jī)的主意，老所長似有所悟了，鑒于已經(jīng)有了從烏克蘭搞到兩款發(fā)動機(jī)的經(jīng)歷，現(xiàn)在說要去再搞一款燃?xì)廨啓C(jī)，聽起來好像也有點(diǎn)可能了。

    正當(dāng)要點(diǎn)頭認(rèn)可楊輝方案的可行性之時(shí)，一旁的吳總師卻皺著眉頭了，他自己的確說了FT―8燃?xì)廨啓C(jī)的國產(chǎn)化不太靠譜。

    但要說西南科工進(jìn)軍工業(yè)/艦用燃?xì)廨啓C(jī)市場中，其實(shí)也并非一定要用FT―8這種28兆瓦級的燃?xì)廨啓C(jī)，大家伙有大家伙的好處，但沒有大家伙用的時(shí)候，退而求其次或許也有另外的驚喜也不一定。

    作為420廠的首席技術(shù)總師，現(xiàn)在又重回了燃起輪機(jī)行業(yè)中，綜合考慮國內(nèi)的具體情況，他已經(jīng)有了自己的想法，而這也絕對是最適合國內(nèi)具體國情的方案，同樣也是最具有可持續(xù)性發(fā)展的一個項(xiàng)目。

    由于有了基于國內(nèi)具體情況考量之后的方案。對于楊輝提出可以從烏克蘭搞來一款舶來品的事，他肯定是要反對，現(xiàn)在420廠乃至整個聯(lián)合航空發(fā)動機(jī)公司、甚至于共和國都能支持一款軍用燃?xì)廨啓C(jī)的研發(fā)。

    這時(shí)候，就必須要把自己的想法和方案提出來。以爭取到最大的支持。

    “不不，我們現(xiàn)在并不一定就需要一款FT―8燃?xì)廨啓C(jī)那樣的發(fā)動機(jī)，他的功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們052艦上使用的美制LM2500燃?xì)廨啓C(jī)，在052使用的柴燃混合動力系統(tǒng)中，使用的LM2500燃?xì)廨啓C(jī)功率為20兆瓦。而你要知道這FT―8是一款28兆瓦的發(fā)動機(jī)?！?br/>
    楊輝聽到這里，依舊對吳總師要說的看不大清楚，的確052A使用的Lm2500燃?xì)廨啓C(jī)第一次改進(jìn)型功率只有20兆瓦，而FT―8達(dá)到了28兆瓦，中間存在巨大的動力富余。

    但楊輝是知道以后海軍的發(fā)展路線，從052A的5000噸級排水量，發(fā)展到052B/C/D高達(dá)6000，甚至最新型號達(dá)到了7000的排水量。

    這靠的可不是早期型LM2500那種堪堪達(dá)到20兆瓦的發(fā)動機(jī)，之所以后期型號能夠達(dá)到完全不同于052A的排水量，就是因?yàn)橐M(jìn)的GT25000燃?xì)廨啓C(jī)達(dá)到了26兆瓦級別。

    正式因?yàn)橛羞@樣的動力系統(tǒng)。052后續(xù)型號才能增加噸位，進(jìn)而從容的裝上四面相控陣大盾，發(fā)展出大名鼎鼎的中華神盾艦。

    這樣的路才絕對是正確的，GT25000這一級別的發(fā)動機(jī)必須要有才行。

    “吳總師的意思是說，我們用FT―8這一級別的燃?xì)廨啓C(jī)有些功率過剩？但我看這也不對吧，我們的052級若是用上FT―8，滿排噸位就有可能達(dá)到7000噸，這樣的驅(qū)逐艦才能滿足區(qū)域防空的需要?！?br/>
    事實(shí)正如楊輝說的那樣，052級要想過7000噸的滿排門檻，就必須要有至少總計(jì)56兆瓦的燃?xì)廨啓C(jī)總功率。只有這樣的設(shè)計(jì)才能達(dá)到要求。

    “這個我知道，海軍的確是有計(jì)劃把052的噸位設(shè)計(jì)到7000噸的滿載排水量，并且還要求能有30節(jié)的航速。要說裝用兩臺FT―8燃?xì)廨啓C(jī)的確是可以達(dá)到使用要求的，但世界上最普遍的驅(qū)逐艦動力系統(tǒng)從來都不是兩臺燃?xì)廨啓C(jī)方案。最安全、高效的配置是四臺分成兩組布置的動力系統(tǒng)。”

    到這里，楊輝總算是聽懂了吳總師在打什么主意，要讓四臺燃?xì)廨啓C(jī)達(dá)到56兆瓦，那么僅僅只需要四臺14兆瓦級別的燃?xì)廨啓C(jī)就可以做到，要求更低一點(diǎn)，四臺13兆瓦的發(fā)動機(jī)也能行。

    而這一級別的燃?xì)廨啓C(jī)。共和國最熟悉的應(yīng)該就是當(dāng)年渦扇9發(fā)動航改燃計(jì)劃，這一方案在渦扇9的老家羅羅公司也有具體實(shí)施過，羅羅的斯貝SM1系列燃?xì)廨啓C(jī)就是這樣的存在。

    SM1系列燃?xì)廨啓C(jī)在77年開始研制，81年授權(quán)給日本生產(chǎn)，同樣的，在八十年帶也有打算授權(quán)給共和國，不過后來被Lm2500攪黃了好事。

    整個SM1燃?xì)廨啓C(jī)涵蓋了從13兆瓦到16兆瓦范圍，共計(jì)有ABC三款型號，發(fā)動機(jī)被用作英國23級、日本的雨村級、秋月級通用驅(qū)逐艦上面。

    總體來說，SM1系列的燃?xì)廨啓C(jī)是非常理想的5000―7000噸級軍艦動力系統(tǒng)，若是之前共和國把渦扇9航改燃繼續(xù)下去，那上一位面052級的動力系統(tǒng)也可以有另外一種方案。

    也就不至于052B/C/D型號使用兩臺GT25000燃?xì)廨啓C(jī)作為最大輸出主力使用，但為了平時(shí)的巡航使用，又不得不裝上兩臺中速柴油機(jī)，用作平時(shí)的巡航工作。

    （PS：燃?xì)廨啓C(jī)的缺點(diǎn)在于輸出功率的可調(diào)性區(qū)間很低，沒法兼顧低速巡航的需要，這也是單采用兩臺大功率的燃?xì)廨啓C(jī)作為動力系統(tǒng)不大被待見的原因）

    很多的時(shí)候，使用了大型燃?xì)廨啓C(jī)之后，都要配上另外的一組小功率巡航發(fā)動機(jī)，英國早期的奧林帕斯燃?xì)廨啓C(jī)就配備一組苔因小功率燃?xì)廨啓C(jī)。

    日本的雨村級用的是Lm2500作為大功率主機(jī)，用SM1作為次一次的巡航發(fā)動機(jī)，這樣的兩種不同型號燃?xì)廨啓C(jī)共同組成動力系統(tǒng)，被稱為燃燃聯(lián)合動力方案。

    同樣的，有燃燃聯(lián)合方案，就有柴燃聯(lián)合方案，它顧名思義就是以大功率燃?xì)廨啓C(jī)作為高速航行主機(jī)，用柴油機(jī)作為巡航主機(jī)。

    只有采用以上這樣的設(shè)計(jì)，才使得早期采用燃?xì)廨啓C(jī)為動力的軍艦動力系統(tǒng)更具有經(jīng)濟(jì)性，可以更省油、實(shí)現(xiàn)更長的巡航時(shí)間。

    不過，燃燃交替巡航方案也有缺點(diǎn)：兩種不同型號的燃?xì)廨啓C(jī)因?yàn)檗D(zhuǎn)速不同，在需要最大推力巡航的時(shí)候，發(fā)動機(jī)并機(jī)做功就會有很大的功率損失。

    就比如本子雨村級，采用的LM2500發(fā)動機(jī)為21500馬力，SM1為13500匹馬力，總計(jì)四臺發(fā)動機(jī)加起來本來是該有70000馬力的功率，但雨村級的兩型四機(jī)并聯(lián)功率卻僅僅達(dá)到60000馬力，中間損失的10000匹馬力的功率是非常讓人心痛的，痛的連日本人都受不了，在之后的秋月級上面果斷的改為四臺SM-1燃?xì)廨啓C(jī)的全燃東力系統(tǒng)。(未完待續(xù)。)

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