現(xiàn)在全球最大的北美、歐洲和亞太市場，一般情況國際化航空公司通過聯(lián)盟方式合作共享發(fā)展業(yè)務，例如達美航空作為天合聯(lián)盟的創(chuàng)始成員，帶領天合聯(lián)盟瓜分全球市場，同時，通過股權投資進入其他區(qū)域國際市場，也是一家全球前三大綜合性航空企業(yè)突破瓶頸的必經(jīng)之路。
大型外國航空公司間的結(jié)盟，以及美國全球性航空公司間的聯(lián)合使得太平洋和大西洋的上空形成了供應寡頭的局面。
每一家全球性航空公司都與大型的外國航空公司結(jié)成了享有反壟斷豁免權的合作伙伴關系：美國航空與英國航空和日本航空簽署協(xié)議；聯(lián)合航空與漢莎航空和全日空結(jié)盟；達美航空與法國航空、荷蘭航空和意大利航空合作。
再深一步，達美和法航可以通過協(xié)調(diào)航班時刻表，共用值機柜臺，并且共享營業(yè)額，從而使雙方可以在沒有合并員工帶來痛苦的情況下，實現(xiàn)“另類的合并”。
而如果兩家航空公司同時服務的航線上班機沒有坐滿，航空公司可以共同計劃減少航班，這種管理客流的辦法極大地提高了利潤率，僅達美航空在美國的機場與法國、荷蘭和意大利的城市之間的航班就可以為達美及其合作伙伴貢獻120億美元營業(yè)額，并且實現(xiàn)兩位數(shù)的利潤率。
這些聯(lián)盟在許多國際航線上展開了廝殺。但是，當兩家競爭對手，而不是四五家對手提供服務時，定價權就要大得多。
達美航空曾經(jīng)與維珍航空簽訂的協(xié)議就是最好的例子，而這項合作關系也順利的獲得了反壟斷豁免權。
為了構(gòu)建跨大西洋的特許經(jīng)營權，達美斥資14億美元翻新擴建紐約肯尼迪機場的4號航站樓，在2008年以前，達美航空公司在全球最繁忙的商務旅行航線上——肯尼迪機場至倫敦希思羅機場，還屬于排名比較靠后的公司；2009年，維珍航空、英國航空、美國航空和達美航空都在競相爭奪這個業(yè)務；2010年，英國航空公司和美國航空公司合并了業(yè)務，在該條航線市場占據(jù)壟斷地位。
但是在翻修航站樓之后，達美把往返于希思羅和肯尼迪機場的航班數(shù)增加了一倍以上，從每天3班增加到7班，達美航空的市場份額更是一夜之間翻了一番，達到37%，美國航空與英國航空，以及達美航空和維珍航空總共控制了該航線90%的份額。
自2011年以來，達美航空有計劃進行一系列股權投資擴張國際業(yè)務，投資總額超過10億美元，諸如已經(jīng)達成協(xié)議的合作——達美航空投資獲得20%股權要求的小日本天馬航空，因為小日本當局監(jiān)管要求股份低于20%而尚未公布?！?br/>
回到沙發(fā)上，楊橙攤開手，望著兩位大亨微笑道，“現(xiàn)在，你們明白我說的時機是什么了吧？”
康拉德露出同樣的狡黠笑容，“呵呵~投資意味著花錢，花錢意味著降低活動資金量，而沒有了流動資金就意味著達美航空喪失了談判的籌碼以及自我保護的能力，不得不說jason，你狡猾的像一只狐貍。”
zj;
楊橙卻收起笑容，暗含嘲諷的說道，“是嗎？狡猾的狐貍總比從他人嘴里搶食的鬣狗要好看的多?！?br/>
厚臉皮是大人物的必修課，顯然對于這門科目，無論是康拉德科赫還是阿布都拿到了滿分，好像楊橙的諷刺并不是在針對他們一樣。
不過，可能是為了讓以后的合作更加順暢，不想造成隔閡，康拉德還是主動解釋了一句，“jason，其實我們無意與遠山爭奪達美航空第一大股東的位置，我們只是想更好的保護自己的利益，還有能夠在董事會中為遠山充當強有力的助手角色?！?br/>
楊橙根本不吃這一套，借著康拉德的說辭，反手一擊，“那么好，為了我們的合作成功，我希望你們共同持有的股份不超過3%，重組董事會的時候，我會提出給你們一個觀察員席位，可以列席董事會和規(guī)劃發(fā)展委員會會議，但并無投票權，這是個兩全其美的辦法，你們能夠確保遠山不會卸磨殺驢，我們也不必擔心有心人的巧取豪奪?！?br/>
阿布不滿的哼道，“3%？打發(fā)叫花子呢？不夠，至少7%”
楊橙對康拉德做出無奈的手勢，“你看？我的懷疑是正確的，你們的目的可不僅是保護自身利益那么簡單?！?br/>
“羅曼，別急~”康拉德也是無語的沖阿布使了個眼色。
轉(zhuǎn)過頭來問楊橙道，“j-->>