這也算是對(duì)自己年少往事的追憶和一個(gè)總結(jié)吧，大約記得1994年到1996年之間有兩部電影對(duì)我影響頗深，都是劉德華主演的電影，一部叫做《天若有情》、一部叫做《烈火戰(zhàn)車》。

    那時(shí)候正處于青春叛逆期的我喜歡上了這種代表速度的機(jī)器，俗稱“趴賽”，顧名思義，這種仿賽機(jī)車駕駛的時(shí)候坐姿是呈趴伏狀的?！疤珟浟?！太拉風(fēng)了！”這就是我當(dāng)時(shí)對(duì)“趴賽”的理解……

    對(duì)于這兩部電影的影評(píng)網(wǎng)上百度一下就能搜出不少，這里就不再過(guò)多的敘述。

    到了高中之后，之間經(jīng)歷了幾年執(zhí)著的攢錢，終于有了屬于自己的戰(zhàn)車，慢慢的也接近融入了一些所謂的玩車一族的圈子。

    在這個(gè)圈子里我似乎找到了自己生命的價(jià)值——做一個(gè)追風(fēng)的男人。享受駕馭坐騎與風(fēng)追逐的快感。那時(shí)候，不斷的超越自己似乎也成了我的人生信條。經(jīng)歷了數(shù)次的車禍之后這些價(jià)值觀和信條似乎有了動(dòng)搖……時(shí)隔是幾年后的今天，歸結(jié)過(guò)去的種種，似乎只有兩個(gè)字可以形容：熱血！

    再說(shuō)回兩沖情結(jié)，兩沖就二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)引擎的沖程循環(huán)數(shù)，沖程循環(huán)是內(nèi)燃機(jī)基本運(yùn)轉(zhuǎn)型式中的一種。兩沖程循環(huán)與更常見的四沖程循環(huán)的區(qū)別只是沖程（活塞的直線運(yùn)動(dòng)）數(shù)量上的不同，雖然它們都有四個(gè)運(yùn)動(dòng)發(fā)生（進(jìn)氣，壓縮，做功，排氣），但兩沖程循環(huán)以兩個(gè)沖程完成上面四個(gè)運(yùn)動(dòng)，而四沖程循環(huán)以四個(gè)沖程完成一個(gè)循環(huán)。其引擎工作的時(shí)候需要混合專用的潤(rùn)滑油。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是噪音大、燃燒尾氣不環(huán)保、但是動(dòng)力很猛，壓縮比高、發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量輕，有利于降低整車重量。其獨(dú)特引擎轟鳴聲是我兩沖情結(jié)的代表……

    說(shuō)起兩沖程引擎就不得不說(shuō)說(shuō)使用此類引擎的一款經(jīng)典車系——本田的nsr系列，關(guān)于該系列的歷史，應(yīng)該可以追溯到1983年，可以說(shuō)整個(gè)80年代初到90年代中期，是兩沖程引擎的鼎盛黃金時(shí)代，本田賽車公司（簡(jiǎn)稱hrc）在1983年取得gp500獲得世界冠軍的車型和技術(shù)演化至民用仿賽車上。

    過(guò)早的車型我這里資料不是很全，國(guó)內(nèi)最為常見的nsr車型有三款，就是俗稱二仔、三仔、四仔（pgm2、pgm3、pgm4）

    其中二仔廉頗老矣，不再作過(guò)多的敘述，特別值得一提的是三仔和四仔，至今還在一些和我一樣兩沖情結(jié)的騎士胯下服役……

    pgm3、3仔

    nsr250r系列中最負(fù)盛名的車型！歷代nsr中生產(chǎn)周期最長(zhǎng)的一款（1990年2月至1993年11月）不同年份均有r、se及sp三個(gè)版本，1990年，本田賽車工廠在gp250錦標(biāo)賽連續(xù)五年問(wèn)鼎制造商冠軍（85-89年），出于對(duì)賽用引擎技術(shù)的成熟，因此這一代的nsr250r不論在賽道或銷售市場(chǎng)上均取得相當(dāng)成就。三仔與gp250專業(yè)賽車造型及其相似。在pgm3上本田用上造型獨(dú)特的右邊曲尾搖臂，可以讓前傾的下方汽缸排氣管收藏在貼近車底中央的部位，大大提高了轉(zhuǎn)向的極限，在比賽時(shí)較對(duì)手多一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

    引擎仍然維持是249c.c.水冷90度v型雙汽缸規(guī)格，不過(guò)汽缸、汽缸頂、曲軸箱、曲軸等都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，而引擎管理系統(tǒng)就是最新的第三代pgm系統(tǒng)，可以就引擎轉(zhuǎn)速、油門開啟角度、車速及使用波檔等數(shù)據(jù)去計(jì)算出最適當(dāng)?shù)目諝馕肓考耙纥c(diǎn)火時(shí)間，將兩行程引擎的性能盡情發(fā)揮之余亦有合理的耗油量及廢氣排放量。

    pgm4、4仔

    本田公司于1993年11月推出了nsr系列的終結(jié)版-nsr250r　pgm4，最初出廠分有r版及se版，一個(gè)月后再推出最高規(guī)格的sp版，規(guī)格劃分大致上和pgm　iii的相同。這一代nsr在外型上的最大特色是從頭倒流罩兩邊的入風(fēng)口及pro　arm單搖臂式尾擔(dān)，使它和其它nsr與眾不同，同時(shí)車尾的流線設(shè)計(jì)更為圓滑。引擎仍然是249c.c.水冷90度v型雙汽缸規(guī)格，但是引擎管理系統(tǒng)就進(jìn)化至第四代的pgm　iv，所涉及的監(jiān)控項(xiàng)目和第三代的相同，但是系統(tǒng)的運(yùn)算速度就由本來(lái)的8bit跳升至16bit，資料的運(yùn)算速度有一倍的增長(zhǎng)，使到引擎的反應(yīng)更為敏捷和準(zhǔn)確。由于當(dāng)年日本剛剛開始實(shí)施新一期馬力管制法例，250c.c.車種出廠只可以最高輸出40ps馬力，因此雖然引擎管理系統(tǒng)有所改良，但原裝車的輸出反而只有40ps/9000rpm，最大扭力亦只是3.3kg-m/8500rpm，但配合全新的tb型化油器及著重低中段輸出的排氣系統(tǒng)，反而使pgm　iv的power輸出范圍更平均更廣闊?？上У氖?，此款性能優(yōu)異的仿賽機(jī)車至1995年停產(chǎn)，也標(biāo)志著兩沖程時(shí)代的終結(jié)……

    以上是我搜集的關(guān)于nsr的相關(guān)資料。也就是本書主角的座駕……

    《頭文字d》一直以來(lái)是我比較喜歡的動(dòng)畫片之一，主角駕駛著一部能被稱之為“老古董”的ae86打敗了一部部比它先進(jìn)、比它快的賽車，主角靠著出神入化的技術(shù)一次次擊敗強(qiáng)敵，在秋明山寫下了不敗的傳奇，這樣的劇情啟發(fā)了我，同樣是賽車，不同的只是汽車和摩托車的比賽規(guī)則而已。當(dāng)然劇情絕對(duì)不是完全照搬，我也是有故事的人，我想把自己的故事通過(guò)加工以相似的形式講給大家聽。

    主角座駕我也特別選擇了當(dāng)年自己攢錢買的nsr250　pgm4型的車子，以后正文中會(huì)有提到主角買車的歷程，這里就不多啰嗦了……

    謝謝各位看完我這些拼湊的廢話。第一次公開發(fā)表自己的小說(shuō)！謝謝各位！！