自從十九世紀(jì)的前半段各國(guó)開(kāi)始陸續(xù)建筑鐵路以來(lái)，到了十九世紀(jì)中期后，各國(guó)普遍已經(jīng)具備了或多或少的鐵路網(wǎng)，其中鐵路網(wǎng)最完善的自然是英國(guó)本土，早在三四十年代的時(shí)候鐵路網(wǎng)就已經(jīng)普遍英國(guó)本土。
再過(guò)來(lái)則是歐洲大陸以及美國(guó)等地，歐洲大陸里又以普魯士對(duì)鐵路建設(shè)最為熱衷，歷史上在1870年的普法戰(zhàn)爭(zhēng)里，普魯士密集的鐵路網(wǎng)就是給普軍帶來(lái)了極大的后勤補(bǔ)給優(yōu)勢(shì)，從而奠定了后世戰(zhàn)爭(zhēng)里。
美國(guó)那邊的早期鐵路發(fā)展，主要是集中在東海岸，在美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)期間則是開(kāi)始修筑太平洋鐵路，由此掀起了西部大開(kāi)發(fā)運(yùn)動(dòng)，而后在西部大量建設(shè)鐵路網(wǎng)，不過(guò)其主動(dòng)脈太平洋鐵路直到現(xiàn)在也還沒(méi)有建成。
作為一個(gè)后進(jìn)國(guó)家，中華帝國(guó)在林哲的主導(dǎo)下也是在五十年代末期開(kāi)始嘗試修筑鐵路，而后在帝國(guó)統(tǒng)一后正式掀起鐵路建設(shè)的**。
為了快速修筑鐵路，同時(shí)壓制民間的一些各種亂七八糟的反對(duì)聲音，比如說(shuō)破壞風(fēng)水之類(lèi)的無(wú)稽之談，帝國(guó)向來(lái)是采取強(qiáng)有力的手段，當(dāng)初的株萍鐵路建設(shè)期間有大量當(dāng)?shù)孛癖姺磳?duì)，就是遭到了來(lái)自軍方的殘酷鎮(zhèn)壓。
通過(guò)這一次鎮(zhèn)壓，林哲向全國(guó)宣示了推廣鐵路的決心！
而等寧滬鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，其豐厚的利潤(rùn)也是吸引了國(guó)內(nèi)的諸多民間資本，使得帝國(guó)大大減輕了財(cái)政壓力。
為知道為了支持鐵路建設(shè)，盡管帝國(guó)沒(méi)有直接出資。但是各種的財(cái)政扶持，優(yōu)惠政策并不少。
比如說(shuō)為了緩解鐵路建設(shè)的壓力。同時(shí)為了讓鐵路公司能夠盡快的回籠資金，帝國(guó)特批了鐵路公司可以優(yōu)先擁有鐵路沿線兩側(cè)二十公里范圍內(nèi)的礦產(chǎn)開(kāi)采權(quán)。
同時(shí)鐵路沿線的各火車(chē)站周邊的土地。也是會(huì)直接劃鐵路公司所有并進(jìn)行開(kāi)發(fā)。
通過(guò)出售沿線的礦產(chǎn)開(kāi)采權(quán)，鐵路公司能夠在早期回籠一定的資本，等鐵路建設(shè)完畢后，則是可以運(yùn)作火車(chē)站附近的土地，當(dāng)一個(gè)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商進(jìn)而獲得不菲的盈利。
當(dāng)然，更重要的就是提供大額的低息貸款！
這年頭要修建鐵路，除了那些國(guó)土狹小的歐洲國(guó)家可以用單純的商業(yè)手段來(lái)解決資金問(wèn)題外，一些國(guó)土寬闊，需要建設(shè)幾千上萬(wàn)公里鐵路的國(guó)家。其背后都不可避免需要政府的大力支持，只不過(guò)支持的模式不一樣而已。
帝國(guó)是通過(guò)皇家銀行直接提供貸款為主，輔以鐵路沿線礦產(chǎn)開(kāi)采權(quán)，火車(chē)站周邊土地開(kāi)發(fā)權(quán)。
美國(guó)是允許企業(yè)發(fā)行大額債卷，同時(shí)是中央財(cái)政直接提供貸款支持，同樣還非常大方的授予鐵路公司鐵路沿線的土地，而且數(shù)額是相當(dāng)巨大。
以至于美國(guó)鐵路的建設(shè)過(guò)程中，鐵路公司的主要盈利并不是依靠運(yùn)營(yíng)鐵路，而是依賴鐵路沿線的土地開(kāi)發(fā)。
像帝國(guó)和美國(guó)這種國(guó)土龐大的國(guó)家。要建設(shè)一條大動(dòng)脈鐵路，需要的投資動(dòng)隨便都是幾千萬(wàn)起步，單純的商業(yè)資本是無(wú)法承擔(dān)的，而單純依靠國(guó)家財(cái)政投入也是無(wú)法支持的。所以通常都是兩者相結(jié)合。
所以別看帝國(guó)中央財(cái)政并沒(méi)有在鐵路建設(shè)上直接投入一分錢(qián)的建設(shè)成本，但實(shí)際上給鐵路公司的支持是相當(dāng)龐大的。
獲得了龐大支持的中華帝國(guó)鐵路公司也沒(méi)有辜負(fù)林哲的期望，在完成滬寧鐵路后?，F(xiàn)在的津浦線等鐵路線已經(jīng)是在緊張施工中，同時(shí)滬寧鐵路的豐厚利潤(rùn)也是讓大量的民間資本踴躍投入。
不過(guò)這種民間資本的投入。并不是說(shuō)占據(jù)帝國(guó)鐵路公司的股份，對(duì)于鐵路這種國(guó)之重器。林哲的態(tài)度是比對(duì)國(guó)防企業(yè)更加苛刻，對(duì)于國(guó)防工業(yè)，如果民間要投資并涉足國(guó)防工業(yè)的話，帝國(guó)是不會(huì)行政干預(yù)的，反而是鼓勵(lì)民間資本涉足。
但是鐵路的話，卻是完全掌控在皇家資本里，目前的‘中華帝國(guó)鐵路公司’由皇室資產(chǎn)管理處獨(dú)資掌控。
民間的投資大多以購(gòu)買(mǎi)企業(yè)債卷，提供貸款的方式融入到其中，以分享鐵路行業(yè)的豐厚利潤(rùn)。
由此也就造成了很有意思的現(xiàn)狀，那就是‘中華帝國(guó)鐵路公司’的規(guī)模已經(jīng)迅速攀升為帝國(guó)國(guó)內(nèi)最龐大的企業(yè)，擁有的固定資產(chǎn)高達(dá)好幾千萬(wàn)，如果津浦線等鐵路建設(shè)完成，那么其固定資產(chǎn)恐怕會(huì)增加到好幾個(gè)億。
但是中華帝國(guó)鐵路公司的負(fù)債相當(dāng)之龐大，需要償還皇家銀行以及其他各大銀行，金融機(jī)構(gòu)的貸款就有好幾千萬(wàn)之多，發(fā)行的企業(yè)債券也是不少。
未來(lái)如果要繼續(xù)建設(shè)鐵路的話，還得繼續(xù)籌借貸款，到時(shí)候最終的負(fù)債會(huì)有多少，就得看他們的鐵路修的有多快了。
修的越快越多，這負(fù)債就越多。
不過(guò)好說(shuō)好歹，中華帝國(guó)鐵路公司還不至于資不抵債，滬寧鐵路這兩年的運(yùn)營(yíng)情況非常之好，每年都能夠提供相當(dāng)豐厚的利潤(rùn)，這些利潤(rùn)一定程度上彌補(bǔ)了帝國(guó)鐵路公司的龐大支出。
不過(guò)即便這樣，也無(wú)法改變帝國(guó)鐵路公司是全帝國(guó)里欠債最多的企業(yè)的現(xiàn)實(shí)，而且這種狀況并不是短期的，而是會(huì)在未來(lái)的幾十年里一直保持下去。
就和后世的鐵路總公司為了建設(shè)高鐵欠了一屁股賬，好幾萬(wàn)億的欠債足以傲視群雄一樣，這年頭的鐵路雖然在后世人看起來(lái)非常原始，鐵路用的還是鍛鐵，火車(chē)用的還是原始的蒸汽機(jī)，但是即便是這樣的鐵路，對(duì)于十九世紀(jì)而言其技術(shù)難度和投資額度，絲毫不亞于后世的高鐵，甚至尤甚之。
當(dāng)代在發(fā)達(dá)地區(qū)投資修建的鐵路和在欠發(fā)達(dá)地區(qū)投資修建鐵路是兩碼事，前者利潤(rùn)豐厚，能夠在十年內(nèi)甚至五六年內(nèi)就收回投資。但是后者的話，估計(jì)幾十年都無(wú)法收回投資。而一些戰(zhàn)略鐵路，更是別指望能夠收回投資了。這運(yùn)營(yíng)不虧本就不錯(cuò)了。
比如說(shuō)帝國(guó)正在勘測(cè)中，擬籌建的東北鐵路，蒙古鐵路，隴海鐵路西段西北鐵路，這幾段鐵路就是名副其實(shí)的戰(zhàn)略鐵路，以當(dāng)代上述鐵路的人口，經(jīng)濟(jì)規(guī)模而言，是很難讓鐵路公司收回成本，甚至日常運(yùn)營(yíng)都會(huì)遭到虧損的。
當(dāng)代的蒙古草原地區(qū)。東北地區(qū)，西北地區(qū)，都有著相同的特征：地廣人稀，經(jīng)濟(jì)薄弱。
興許鐵路建設(shè)成功后，當(dāng)?shù)氐娜丝谝?guī)模和經(jīng)濟(jì)會(huì)有所發(fā)展，但是那是以后的事，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，在這些地方投資巨資修建鐵路，從商業(yè)角度而言就是虧本買(mǎi)賣(mài)。
但是這樣就可以不修了嗎？
也許是普通的民營(yíng)的鐵路公司。那肯定是不會(huì)去做賠本的買(mǎi)賣(mài)，然而這個(gè)時(shí)候，帝國(guó)鐵路公司的皇資屬性就是體現(xiàn)出來(lái)了好處。
不管是虧不虧本，只要帝國(guó)需要。那么帝國(guó)鐵路公司就會(huì)去修！
林哲很早，甚至在商貿(mào)區(qū)時(shí)代就給自己的家族企業(yè)制定陸續(xù)相關(guān)的核心經(jīng)營(yíng)策略，那就是引導(dǎo)國(guó)內(nèi)的工商業(yè)發(fā)展。涉足民資不愿意投資，但是國(guó)家又需要的領(lǐng)域。
而在帝國(guó)成立后。皇室產(chǎn)業(yè)又是多了一項(xiàng)任務(wù)，那就是肩負(fù)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。
因此很多時(shí)候。皇室企業(yè)的盈利與否并不重要，重要的是對(duì)這個(gè)國(guó)家有沒(méi)有好處。
林哲控制下的皇室企業(yè)，大體上和后世的國(guó)企有些類(lèi)似，但是也有些不一樣，那就是后世的國(guó)企受到行政干預(yù)太多，而林哲控制的皇室企業(yè)一般不受政府的挾制，只接受皇室的管理。
而皇室和政府自然是兩回事。
如果非要用現(xiàn)代觀念來(lái)比較的話，那么皇室資產(chǎn)管理處下屬的諸多企業(yè)相當(dāng)于后世的黨屬企業(yè)。而財(cái)務(wù)部所屬的部分企業(yè)，比如財(cái)務(wù)部控股的幾家商業(yè)銀行等，就是相當(dāng)于國(guó)有企業(yè)。
這兩者是有著極大的區(qū)別的。
身為正兒八經(jīng)的皇室企業(yè)，帝國(guó)鐵路公司的管理層是不會(huì)管盈利與否，都是必須修筑東北鐵路，蒙古鐵路和西北鐵路等這些戰(zhàn)略鐵路的，因?yàn)檫@是關(guān)乎帝國(guó)國(guó)防安全的戰(zhàn)略任務(wù)，別說(shuō)不賺錢(qián)了賠錢(qián)也得修。
當(dāng)然了，在進(jìn)行這些血本無(wú)歸的超級(jí)大工程之前，帝國(guó)鐵路公司先得把東部地區(qū)的鐵路給修起來(lái)，尤其是具有豐厚盈利前景的鐵路線。
因?yàn)檫@樣才能夠在后續(xù)保持盈利能力，有了盈利才能夠償還數(shù)量龐大的貸款，這樣才能夠有資金去填戰(zhàn)略鐵路的大窟窿。
如果現(xiàn)在就去修什么戰(zhàn)略鐵路的話，估計(jì)不用幾年這帝國(guó)鐵路公司就得被拖累，然而嚴(yán)重資不抵債，等還不起貸款的本息時(shí)，就不是破產(chǎn)倒閉那么簡(jiǎn)單了，甚至有可能會(huì)引起政治動(dòng)蕩。
畢竟這涉及的金錢(qián)不是幾十幾百萬(wàn)那么簡(jiǎn)單，而是幾千萬(wàn)甚至上億，而這些錢(qián)雖然都是從銀行以及其他金融機(jī)構(gòu)貸款而來(lái)，但是銀行和金融機(jī)構(gòu)只是一個(gè)二道販子而已，這些龐大的資金本質(zhì)上這些錢(qián)是屬于普通人的：銀行儲(chǔ)戶的存款，投資人的投資金融。
如果這些錢(qián)收不回來(lái)，哪怕是龐大的皇家銀行都撐不住，一旦皇家銀行的資金鏈斷裂，進(jìn)而就可能發(fā)生大規(guī)模的擠兌，影響到的就是至少幾千萬(wàn)人口的巨大動(dòng)蕩，到時(shí)候可就不是那么容易解決的事了。
所以，哪怕是要修戰(zhàn)略鐵路，也不是現(xiàn)在可以隨便修的，除非是帝國(guó)中央財(cái)政直接出錢(qián)修，不然的話肯定要等很多年以后，而由帝國(guó)財(cái)政直接出錢(qián)修可不可以？
可以倒是可以，但是帝國(guó)中央財(cái)政收入一年也就五個(gè)多億，而且都是有著固話去向的，這要向拿出幾千萬(wàn)甚至上億扔出去修鐵路，那么全國(guó)那么多國(guó)家雇員的薪資也不用發(fā)了，軍隊(duì)也不用養(yǎng)了，官辦學(xué)校直接倒閉算了。
直接撥款投資是最下乘的方法，通常情況下是不會(huì)有國(guó)家這么干的。
現(xiàn)在擺在林哲眼前的這副地圖上，相當(dāng)多規(guī)劃好的鐵路線還是一道道的虛線，要把這些虛線化為實(shí)線，還是需要一定的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間度至少也得二十年以上。
不過(guò)林哲看著這些地圖，卻是把視線投向了東北，然后再一次拿起了桌面上的一份交通部遞交上來(lái)的文件。
交通部的鐵路司這份文件乃是‘東北鐵路勘測(cè)和規(guī)劃’。
厚厚的一大疊文件里是內(nèi)容非常詳細(xì)，沿途?？渴裁凑军c(diǎn)，沿途有什么比較難修筑的鐵路，建設(shè)成本等，建設(shè)過(guò)程中對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)會(huì)造成何種影響，建設(shè)完成后，預(yù)期的運(yùn)營(yíng)情況如何，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展有多大的帶動(dòng)作用等。
鐵路司和帝國(guó)鐵路公司算是分工合作，鐵路司負(fù)責(zé)早期的大體勘測(cè)，路線選定，判定會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)匾约皣?guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生多大的積極影響，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是他們決定具體要修建什么鐵路，經(jīng)過(guò)那些城市。
而帝國(guó)鐵路公司則是負(fù)責(zé)后期的具體事務(wù)，比如成本核算，技術(shù)難度推測(cè)之類(lèi)的。
這份鐵路司的報(bào)告里，對(duì)東北鐵路的未來(lái)前景并不是很看好！
這份報(bào)告里，初定決定的東北鐵路線是延續(xù)唐山鐵路，然后過(guò)山海關(guān)、錦州、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱，在哈爾濱分東西支線，東線是從哈爾濱向東延伸，基本就是沿著松花江北上到黑龍江沿岸，然后轉(zhuǎn)道朝著東南方向前往海參崴。
西線則是從哈爾濱向西延伸到齊齊哈爾，后續(xù)繼續(xù)向西到滿洲里等。
不過(guò)這份報(bào)告里也非常明確的說(shuō)，鐵路線從唐山到沈陽(yáng)段，才有這一定的經(jīng)濟(jì)利益修筑，而繼續(xù)北上到哈爾濱，再到東西兩條直線，雖然說(shuō)都是繞過(guò)了山地，是在平原地形修筑，成本不會(huì)太高，但是現(xiàn)在的黑龍江和吉林人口都沒(méi)有多少，就勢(shì)必會(huì)讓后期的鐵路運(yùn)營(yíng)遭到重大虧損，同時(shí)礦務(wù)司那邊也沒(méi)有在黑龍江和吉林等省份發(fā)現(xiàn)大規(guī)?？晒╅_(kāi)發(fā)的金屬礦產(chǎn)資源，農(nóng)業(yè)資源也不算太豐富，唯一值得一提的就是黑龍江有著不少的金礦了。
相對(duì)而言，遼陽(yáng)省的情況要好得多！
遼陽(yáng)省擁有大量可耕種的平原土地，同時(shí)遼陽(yáng)的南部地區(qū)在地形和氣候上都比較適合居住以及農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)，而這一地區(qū)也是帝國(guó)這些年來(lái)移民開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)區(qū)域，到了1867年的時(shí)候，遼陽(yáng)省已經(jīng)擁有將近四百萬(wàn)的人口，而且這個(gè)數(shù)字還在以每年數(shù)十萬(wàn)的速度增長(zhǎng)當(dāng)中，每年都有來(lái)自山東，河南，山西，直隸，甚至蘇北，西北，陜西等地?zé)o地農(nóng)民拖家?guī)Э?，甚至一整個(gè)村一整個(gè)村徒遷到東北，這種大規(guī)模移民的場(chǎng)景被稱(chēng)呼為闖關(guān)東。
而這個(gè)時(shí)代的闖關(guān)東，因?yàn)橛兄拇罅ν苿?dòng)和扶持，規(guī)模和速度要比歷史上提前許多，規(guī)模也是大許多。(未完待續(xù)。)
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