第四百四十二節(jié) 另一條鐵路的命運第(1/2)頁

    隨著菜地橋的完工，整條鐵路上最后一根鐵軌完成了鋪設(shè)，歷時11個月，200多公里的大明第一條鐵路建成。

    由于施工方是英國的建筑公司，又是中國境內(nèi)修建的第一條鐵路，英國報紙較為關(guān)注，建筑公司在幾家報紙的采訪中，都高調(diào)的贊揚了中國工人的工作能力，英國掌握的強(qiáng)大的話語權(quán)，讓英國人的評價，很快就讓很多人認(rèn)識，尤其是鐵路行業(yè)內(nèi)，更是多少都知道了一些情況。

    英國本國人或許只將這條鐵路，當(dāng)時偉大的大英帝國在幫助一個落后的東方古國進(jìn)行的一項現(xiàn)代化事業(yè)，可是對于那些缺乏優(yōu)秀勞動力而遲滯的工程方來說，優(yōu)秀的華工，已經(jīng)成為他們越來越渴望引入的關(guān)鍵力量了。

    美國太平洋鐵路，跟歷史上一樣，在修建過程中遇到了巨大的困難，跟歷史上不一樣的是，在他們遇到困難的時候，沒有足夠的華工幫他們解決這個困難。

    歷史上，當(dāng)美國人修建鐵路遭遇最大的困難，勞動力不足的時候，他們在1866年引入了第一批華工，在這個歷史上，大明政府在1866年開始執(zhí)行反對苦力貿(mào)易的政策，并且在概念得到了反對奴隸制而贏得世界名聲的林肯總統(tǒng)的相應(yīng)。

    原本的歷史上，這年發(fā)現(xiàn)小部分華工在鐵路上表現(xiàn)出色之后，美國中央太平洋鐵路公司派遣這些華工回國招募更多的華工，而這個歷史上，這些華工工頭回到家鄉(xiāng)招募到了同鄉(xiāng)，卻很快就被官府當(dāng)作苦力販子豬仔頭給抓起來投進(jìn)了監(jiān)獄。

    原本的歷史上，在1869年，太平洋鐵路公司施工現(xiàn)場，有一萬多個華工在施工，占到了勞工總數(shù)的九成，可以說除了少部分技術(shù)工人外，基本上都是華工，在這個歷史上，1869年，大明勞務(wù)輸出公司在跟太平洋鐵路公司對薄公堂一年之后，最后一個華人施工隊50人，被當(dāng)作解救的苦力，送上了回國的輪船。

    原本的歷史上，1869年，689英里的太平鐵路西段完工，這個歷史上，他們至今還沒有穿過美國西部的落基山脈，鋪軌長度不到40英里，最重要的幾條隧道和橋梁處于停工狀態(tài)。

    可以說應(yīng)為大明勞務(wù)輸出公司的反對，美國太平鐵路不但沒有完工，而且很可能永遠(yuǎn)不能完工了，因為修建西部路段的中央太平洋鐵路公司財務(wù)出現(xiàn)了巨大的虧空，徘徊在破產(chǎn)的邊緣。

    他們把最后的希望放在能夠大量引入華工上，在爭取到了政府的最后一筆資助之后，他們啟程前往中國，跟著政府的一個外交團(tuán)隊，打算說服大明政府支持他們修建鐵路，允許華工在鐵路上工作。

    如果無法說服大明政府的情況下，他們的備用方案是北上，在中國北部，在太平天國和清廷控制的領(lǐng)土上招募中國的工人。

    他們的船在69年3月初，中國農(nóng)歷新年過去沒多久，老百姓門上張貼的對聯(lián)還很新鮮的時候，踏上了廣州的土地，然后用最快的速度，向大明禮部提交了他們的國書。

    這不是談判，而是請求，請求大明政府許可華工去美國修鐵路，而他們要做的，則是對大明禮部解釋修建鐵路的危險性，并沒有大明勞務(wù)公司認(rèn)為的那么大，修鐵路跟其他建筑一樣，都存在這不可預(yù)知的風(fēng)險，但是卻絕對沒有大明勞務(wù)公司發(fā)布的，比戰(zhàn)爭傷亡率更大的報告那么嚴(yán)重。

    太平洋鐵路公司的懂事認(rèn)為，能否成功說服大明政府，將是他們公司能否存續(xù)下去的關(guān)鍵。

    華工如此重要，不是華工的技術(shù)有多好，而是華工的吃苦能力，而太平鐵路公司的西段，正是這世界上最艱苦的工程。

    40年代爆發(fā)的淘金熱，讓大批華工進(jìn)入了美國，并且給美國西部港口起了一個叫做舊金山的名字。持續(xù)了二十年的移民潮，讓美國鐵路公司修鐵路的時候，舊金山一帶已經(jīng)有5萬華工生活了。

    所以本來美國人不需要到中國來就能找到工人。

    但是在美國的華工，很清楚落基山的險惡，而且他們已經(jīng)來了很多年，大多數(shù)都在其他行業(yè)找到了工作，或者在金礦上淘金，或者在城里開飯館，開洗衣店，或者做木匠，鐵匠，泥瓦匠，這些工作的收入都非常豐厚，當(dāng)?shù)貏趧恿o缺，他們每天就能賺到半兩銀子左右，豐厚的收入，加上他們的儲蓄習(xí)慣，讓大部分華工并不是饑寒交迫的狀態(tài)，所以很少有人會愿意拿鐵路公司開出的每天最多一美元的工資冒險去山里修鐵路。

    美國鐵路公司一開始也不喜歡華工，尤其是負(fù)責(zé)修建西段太平洋鐵路的中央太平洋鐵路公司的創(chuàng)始人斯坦福，他本人是加州州長，他當(dāng)年競選的時候向愛爾蘭白人選民承諾，要把華人趕回中國去，所以他不可能選擇雇傭華人。

    第一次雇傭華人，是在1864年，幾十個華人負(fù)責(zé)修建一條輔助馬車道，很快完工，大家也沒有在意。第二次則是在第二年，太平鐵路公司大股東之一，加州法官查爾斯·克勞克建議招募了50個華工，讓他們在勞動力不足的山里中修建鐵路，這些人都是客家人，在山地施工如履平地的能力，讓美國人印象深刻。

    而同時愛爾蘭的勞工，則因為艱苦的工作，今天剛招募了坐船來到舊金山的幾百個工人，當(dāng)他就有人數(shù)相當(dāng)?shù)睦瞎と送低蹬苋ヌ越鹑チ?。另外還有酗酒，酗酒之后的打架，以及不斷

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