無論您是否是汽車燒友或者第一次聽說瑪莎拉蒂這個名字讀完這篇文章您都會對這個在七十余年間生產(chǎn)了多輛傳奇式賽車、跑車的意大利品牌產(chǎn)生濃厚興趣都會不由自主地為它七十余年的坎坷歷程扼腕嘆息為其在歷史上各款車型制造過程中體現(xiàn)的精湛技藝和思維方面的獨創(chuàng)性深深著迷。

    瑪莎拉蒂汽車的標志是在樹葉形的底座上放置的一件三叉戟這是公司所在地意大利博洛尼亞市的市徽相傳于羅馬神話中的海神納普秋手中的武器顯示出海神巨大無比的威力。

    其實對不同的人來說’瑪莎拉蒂’這個名字的含義大相徑庭。如果您記得早期汽車賽事就會想起阿爾菲力.瑪莎拉蒂(1fierimserti)或歐內(nèi)斯特.瑪莎拉蒂(ernestomserti)這兩位當年最優(yōu)秀的賽車設(shè)計師和車手。對于某些還記得那個年代的人來說這個名字就意味著的諾瓦拉利(nuvo1ri)——那位駕駛著’瑪莎拉蒂’戰(zhàn)勝梅賽德斯的天才車手。有些人則認為這個名字意味著tipo25of在一級方程式比賽中的那些黃金歲月。對于另外一些人來說它則代表了高性能gt轎車在六、七十年代的輝煌成就。

    瑪莎拉蒂品牌早在1914年由瑪莎拉蒂家族四兄弟創(chuàng)立他們在意大利的波洛尼亞開辦了一家生產(chǎn)汽車配件的工廠主要業(yè)務(wù)就是致力于將愛索特法詩尼汽車改造用于道路汽車賽。從1923年起他們與一家叫迪亞托的汽車公司合作制造賽車參賽可到了1926年該公司退出了汽車比賽。于是四兄弟開始獨立制造賽車于1926年生產(chǎn)了采用1.5升直列八缸動機最高時可達1oo英里/小時的tipo26汽車并以家族的名字命名。1926年4月25日歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車出現(xiàn)在trgf1orio比賽上創(chuàng)始人之一的阿爾菲力.瑪莎拉親自蒂披甲上陣駕駛tipo26型汽獲得勝利瑪莎拉蒂賽車因而一舉成名。

    后來由于tipo26接連在一些賽事中取得了勝利瑪莎拉蒂公司開始考慮生產(chǎn)賽車。其后的十余年間瑪莎拉蒂公司又相繼推出tipo26b瑪莎拉蒂v4瑪莎拉蒂4ctr瑪莎拉蒂4c1等經(jīng)典車型以其性能與品質(zhì)的完美結(jié)合贏得了諸如’意大利大獎賽(1t1ingp)’、’的黎波里大獎賽(tripo1igp)’等賽事的勝利。

    1932年3月公司的創(chuàng)始人之一阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業(yè)。他的離去并沒有阻止尚未成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳公司卻因經(jīng)營不善而每況愈下于937年出售部分股份給orsi家庭194o年公司總部則遷至摩德納(moden)但公司名稱沒有變化

    與此同時盡管受到來自梅賽德斯的強大競爭瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利尤其是1939年5月3o日——這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子——一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8ctf取得了美國印蒂安納波利斯5oo英里大賽的勝利并且在194o年成功衛(wèi)冕連奪兩屆美國印第安納5ookm錦標賽冠軍是唯一一家意大利汽車制造商摘取這項桂冠。

    第二次世界大戰(zhàn)中瑪莎拉蒂公司開始生產(chǎn)機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設(shè)備。戰(zhàn)爭過后工廠恢復(fù)了生產(chǎn)并開出一種新型高性能轎車——615oo。與此同時6gcs也粉墨登場面對著來自阿爾.羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭6gcs仍取得了摩德納環(huán)路賽的勝利。無奈二戰(zhàn)中意大利汽車年產(chǎn)量僅達到28982輛這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。

    為早日走出戰(zhàn)爭陰影五、六十年代意大利各汽車公司開始不斷改進產(chǎn)品、投產(chǎn)新車型?，斏俟疽膊焕?。后來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期開始是阿爾.羅密歐后來再加上來自法拉利的競爭使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1o1ombo)任總工程師并重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年意大利車手大獎賽中戰(zhàn)勝了法拉利。

    當時克羅布還在忙于后來的瑪莎拉蒂25of賽車設(shè)計工作。1954年25of奪得阿根廷大獎賽(rgentinegp)的勝利——它誕生后的第一場勝利。1955、1956年對車隊來說是繁忙而豐收的季節(jié)直至1957年瑪莎拉蒂25of取得了第五個冠軍稱號這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽。也就是在這一年瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個完全’向后轉(zhuǎn)’的舉動事實上盡管不再直接參賽瑪莎拉蒂仍繼續(xù)為一些私人車隊制造賽車如birdcge和其他車型等。而且它和f1賽事也仍保持著緊密聯(lián)系例如在1965年為cooper車隊制造3升v12動機等。

    回顧3o余年的參賽歷史瑪莎拉蒂取得了近5oo場徹底的勝利和無數(shù)場階段性勝利共取得了23個冠軍稱號32個方程式錦標賽勝利是唯一兩次取得印地安納波利斯5oo英里賽事勝利的意大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點是它所具備的不可思議的通用性——在賽道、路面、坡道上或是在大獎賽及耐力賽事中。除了在6上瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。

    隨著1958年35oogt的布意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競賽用汽車轉(zhuǎn)移于批量生產(chǎn)的汽車身上相應(yīng)地工廠規(guī)模也開始擴大。直至1968年瑪莎拉蒂公司又相繼開了一些經(jīng)典車型如birdnetg、ghib1i等其中quttroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為9o-v8動機的四門轎車此款轎車可以說是四門轎車的外殼本質(zhì)卻強調(diào)跑車的性能。相比法拉利的跑車而言瑪莎拉蒂更加重視豪華和舒適性能方面兼顧到了高貴的內(nèi)飾和典雅的裝璜。

    1968年瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及意大利菲亞特結(jié)成聯(lián)盟生產(chǎn)雪鐵龍sm車但sm引起了財政災(zāi)難致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、意大利政府注入其余62%資金瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。

    當時意大利國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)也是一片蕭條盡管在1963年年產(chǎn)量突破1oo萬輛成為當時世界第六大汽車生產(chǎn)國1973年年產(chǎn)量達到最高峰——1957994萬輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響在七十年代末八十年代初世界性經(jīng)濟衰退中汽車工業(yè)市場衰退產(chǎn)量下滑到1983年年產(chǎn)量僅為1433o86萬輛。在這樣的大氣候條件下1983年由于投產(chǎn)了雙渦輪增壓動機車型瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長故1984年該公司計劃生產(chǎn)9ooo輛雙渦輪增壓動機車型和1ooo輛425型汽車但終因資金成本等種種原因未果。

    時至九十年代為重新跨入世界汽車強國的行列意大利政府號召國內(nèi)各汽車公司努力開新產(chǎn)品提高生產(chǎn)自動化水平降低成本加強國際市場競爭力。并提倡汽車工業(yè)內(nèi)部采用跨公司甚至跨國的聯(lián)合經(jīng)營方式目的在于集中工業(yè)車輛生產(chǎn)能力和資源互相交流生產(chǎn)技術(shù)取長補短。提高生產(chǎn)水平降低成本提高競爭力。在這種背景下菲亞特公司于1993年收購了瑪莎拉蒂公司但品牌得以保留。四年后也就是1997年7月1日瑪莎拉蒂與法拉利車廠(ferris.p.)合并32oogt是兩廠合并后生產(chǎn)的第一部跑車揉和了兩大跑車生產(chǎn)廠的傳統(tǒng)與科技憑借其優(yōu)異性能同乘坐舒適性的完美結(jié)合在后來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖gt運動車的行列中來。

    這兩個經(jīng)典品牌構(gòu)成了現(xiàn)今車壇絕無僅有的級跑車集團。在后來的許多車里它們繼續(xù)展著各自的空間制作著不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車以一級方程式最先進的技術(shù)為底蘊；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術(shù)水平但性能不會像法拉利那樣極端會更講求舒適逐漸演變?yōu)槿沼酶咝阅苁孢m轎跑車坐駕。

    2oo2北美車展在’缺席’十年后瑪莎拉蒂終于重返北美車壇。

    而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術(shù)的體現(xiàn)也是意大利設(shè)計美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計思維的完美結(jié)合。由意大利設(shè)計師喬治亞羅(it1desing-giugiro)塑造了其經(jīng)典的外形線條內(nèi)部則集合了高性能跑車技術(shù)的應(yīng)用將自己的傳統(tǒng)風(fēng)格與流行款式相結(jié)合從而在運動車領(lǐng)域獨樹一幟。