找不到切實(shí)的解決辦法，那就只能一樣樣的試驗(yàn)。
在測試了無數(shù)的引擎冷卻設(shè)備后，格魯曼的工程師選擇了寇蒂斯電鍍?nèi)凉{葉螺旋槳。
比起其它的產(chǎn)品，它的冷卻效果最好，推進(jìn)效率也最高。
除此之外，工程師們又更改了飛機(jī)的氣動外形，這讓“XF4F-3”的性能進(jìn)一步的提高。
經(jīng)過這一次徹底的整修，格魯曼拿出來的作品，令海軍十分滿意。
1939年8月，正式定型為“F4F-3”艦載戰(zhàn)斗機(jī)，并下達(dá)了第一批次54架的訂單。
到這個(gè)時(shí)候，海軍的招標(biāo)才算瓜熟蒂落。
這四年中，充滿了太多的苦難和挫折，但堅(jiān)韌不拔的格魯曼笑到了最后。
出人意料的是，那個(gè)最有力的對手，布魯斯特航空工業(yè)公司卻陷入了一場危機(jī)。
它那作坊般的規(guī)模，根本完不成海軍訂單。
甚至連海軍緊急追訂的“F3F-3”雙翼戰(zhàn)斗機(jī)全部交付使用了，布魯斯特還拿不出一架F2A-1。
無奈下，海軍只能將預(yù)訂的飛機(jī)削減到10架。
即便如此，布魯斯特到了1939年11月，才交付了5架飛機(jī)。
這樣的產(chǎn)量，當(dāng)然不可能威脅到格魯曼。
現(xiàn)在，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)要做的，就是將手頭飛機(jī)完善，尤其是該死的過熱問題。
由于普惠“R-1830-76”引擎的表現(xiàn)太糟糕，海軍對它的可靠性產(chǎn)生了懷疑。
為此，格魯曼公司又試驗(yàn)了其他的發(fā)動機(jī)，并繼續(xù)修改漿葉和冷卻設(shè)備。
經(jīng)過一番努力，最終將這個(gè)磨人的問題解決掉。
但是，工程師們很快又發(fā)現(xiàn)了其他的缺陷。
作為一款艦載機(jī)，“F4F-3”實(shí)在是太重了。
如果迫降到水面上，就會像石頭一樣沉下去。
為此，他們在機(jī)翼上加裝了兩個(gè)氣囊。
即便飛機(jī)撞入水中，也會長時(shí)間的漂浮在水面上。
正如俗話所說，每一個(gè)壞主意在被證明是壞主意前，它都是最好的主意。
加裝氣囊的結(jié)果，就是讓兩架試驗(yàn)機(jī)喂了魚。
原來，飛機(jī)在急速俯沖的時(shí)候，氣囊也會被觸發(fā)。
這會改變機(jī)體氣動，最終使飛機(jī)墜毀。
諷刺的是，正因?yàn)闅饽业淖饔茫w機(jī)一直飄在水上，受困的飛行員被安全的解救出來。
最終，海軍出于穩(wěn)定性以及減重的目的，取消了機(jī)翼氣囊的設(shè)計(jì)。
工程師們只能在飛機(jī)的機(jī)背空間里，擺放了一個(gè)充氣救生筏。
就算發(fā)生墜海事故，至少能保住飛行員的一條命。
但飛行員們并沒有因此感激格魯曼的工程師。
因?yàn)?，這些腦子里進(jìn)了海水的家伙，竟然搞了個(gè)手搖起落架。
整整搖動29次，起落架才能完全收起或者放下。
飛機(jī)起飛過程中，飛行員正忙著爬升、調(diào)整航線以及其他的微調(diào)。
在這個(gè)時(shí)候，還要騰出手搖動搖桿，那簡直是地獄般的考驗(yàn)。
而更恐怖的是降落，如果進(jìn)場的速度太快，搖桿就會毫無征兆的旋轉(zhuǎn)。
把手打傷都是小事情，更恐怖的是卡住起落架，從而釀成嚴(yán)重事故。
整個(gè)1940年，“XF4F-3”都在修修補(bǔ)補(bǔ)中度過。
終于在年末的時(shí)候，工程師改良了所有的缺陷。
看進(jìn)程喜人，海軍的訂單也從54架增加到200架。
到了1941年初，花旗海軍又提出一項(xiàng)戰(zhàn)地改裝計(jì)劃。
它們要將手頭的“F4F-3”及改進(jìn)機(jī)型，換裝大容量的自封油箱。
并在駕駛艙、發(fā)動機(jī)艙增加額外的裝甲，以增加生存能力。
誰知道，這一改又出事了，飛機(jī)的發(fā)動機(jī)居然在空中停車。
經(jīng)過一番調(diào)查，才發(fā)現(xiàn)自封油箱的質(zhì)量有問題。
融化的橡膠滲入燃油管中，造成了燃料堵塞。
而更讓人不可思議的是，之前一直正常使用的M2型航空機(jī)槍，竟然也出現(xiàn)卡彈事故。
好在，故障的原因很快就被找到。
原來，裝滿彈藥的飛機(jī)在進(jìn)行劇烈機(jī)動時(shí)，就會出現(xiàn)供彈不暢的現(xiàn)象。
工程師們又做了一些調(diào)整，徹底解決了卡彈的問題。
到這個(gè)時(shí)候，“XF4F-3”終于修成正果。
但格魯曼擔(dān)心的飛機(jī)搭載量，終于成了一個(gè)攔路虎。
海軍老爺們根本不想傷腦筋，直接下令生產(chǎn)可以折疊機(jī)翼的新型號。
格魯曼當(dāng)然不會學(xué)堀越二郎，只是把翼梢部分折疊。
如果那樣偷工減料，公司以后就不再想什么訂單了。
在當(dāng)時(shí)，最簡單的方法就是機(jī)翼向上翻折，這樣翼展就能縮短一半。
但格魯曼卻另辟蹊徑，他運(yùn)用傾斜軸的原理，在翼根選了一個(gè)支點(diǎn)，以一定的角度將機(jī)翼向外翻折，最后向內(nèi)收攏，并緊緊的貼在機(jī)身上，
這樣一來，飛機(jī)的11.6米的翼展，就被縮短到4.4米，這極大地增加了剩余空間。
而且，工程師們還在飛機(jī)上加裝了油壓裝置，機(jī)翼展開或者回收都是自動的。
比起拼命要手柄的飛行員，地勤人員確實(shí)有理由感激他們。
但機(jī)翼的修改，使原來的武器系統(tǒng)又做出調(diào)整，機(jī)槍的位置挪動了10余英寸。
格魯曼的工程師看地方還大，干脆在機(jī)翼上又增加了兩挺M2航空機(jī)槍，這樣一來，“F4F”就擁有了6挺.50口徑機(jī)槍。
這個(gè)新的型號就是“XF4F-4，”因?yàn)楦膭訉?shí)在太大，它的重量也急劇攀升。
按照工程師的計(jì)算，在不更換發(fā)動機(jī)的情況下，飛機(jī)重量不應(yīng)該超過3402公斤，但“XF4F-4”居然達(dá)到3515公斤。
這不要說是打仗，逃跑都是個(gè)問題。
格魯曼的工程師也只能學(xué)習(xí)堀越二郎，在減重上下功夫。
他們研究了半天，最后決定把自動油壓機(jī)翼收回裝置改成手動的。
剛剛高興幾天的地勤人員，也過上了苦日子。
在飛機(jī)起飛之前、降落之后，他們要做的就是拿起手柄，搖啊搖，搖啊搖。
但是，“XF4F-4”的重量也壓到3377公斤。
1941年6月，大感滿意的花旗海軍，正式確認(rèn)了“F4F-4”的編號，并正式下達(dá)436架的訂單。
并在1941年末，完成了首架F4F-4的生產(chǎn)，并給它取名為“野貓?！?br/>
而在不久之后，倭國的聯(lián)合艦隊(duì)偷襲了珍珠港。
它們的“零式”戰(zhàn)斗機(jī)如同惡狼一般，打下了能看到所有飛機(jī)。
連一同的競標(biāo)的F2A-1都不是對手，這種取名“水?！憋w機(jī)，和它的外形一樣笨拙。
在零戰(zhàn)的攻擊下，被打得毫無還手之力，為此還掙來一個(gè)名聲。
“花旗在二戰(zhàn)中最糟糕的戰(zhàn)斗機(jī)！”