原先歐洲這邊還在攻擊兔子國內(nèi)大規(guī)模的煤制氫項(xiàng)目是“灰氫”項(xiàng)目，多少還是有些瞧不起的，不過兔子國內(nèi)卻是在很短的時間里面成了全球頭號產(chǎn)氫大國，到現(xiàn)在產(chǎn)量已經(jīng)快突破九千萬噸了，幾乎是其他國家加起來總和的兩倍多。
而且氫燃料已經(jīng)占到了兔子國內(nèi)的能源消耗的百分之三十多了，主要是煤炭資源很大一部分轉(zhuǎn)化為了氫能源，而氫燃料已經(jīng)全面地進(jìn)入都各個領(lǐng)域，尤其是氫燃料電池發(fā)電站在兔子國內(nèi)大規(guī)模地進(jìn)行建設(shè)，已經(jīng)逐步地取代了之前的火電廠，這種清潔能源成開始成為了主流，現(xiàn)在甚至開始大量出口。
相反歐美在這個領(lǐng)域卻是進(jìn)展遲緩，主要還是以傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和化石能源為主。
尤其是現(xiàn)在華興科技集團(tuán)公司再次推出了高溫電解制氫的技術(shù)產(chǎn)品，這種技術(shù)設(shè)備和第四代高溫核電站簡直就是絕配，可以讓高溫核電站的熱能轉(zhuǎn)化效率有一個質(zhì)的提升，并且創(chuàng)造出巨大的商業(yè)利益。
更令人震驚的是這家華興科技集團(tuán)公司竟然完成了在氫能源技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域的布局，而且有著非常清晰的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃，而且而且兔子成立氫能源主管部門的這些事情都是很大程度上在這家私營企業(yè)上的建議下成立的，怎么不讓人感到震驚！
兔子國內(nèi)在煤制氫、氫燃料加工、氫燃料運(yùn)輸和加注站的建設(shè)和燃料電池發(fā)電站以及燃料電池車輛等各種標(biāo)準(zhǔn)體系很大程度上在華興科技集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上建立起來的，而且這些標(biāo)準(zhǔn)體系兔子方面正在讓其成為國際標(biāo)準(zhǔn)，正在開始向海外進(jìn)行推廣。
雖然包括霓虹國、歐洲、南韓、澳洲等國家都已經(jīng)發(fā)布了氫能路線圖，但是具體在標(biāo)準(zhǔn)體系方面都沒有完整地建立起來。
歐洲這邊很早就開始發(fā)展清潔能源和環(huán)保產(chǎn)業(yè)，不過到很大程度上都是在原有的產(chǎn)業(yè)上打補(bǔ)丁，也沒有想兔子國內(nèi)這樣大規(guī)模地上馬某個項(xiàng)目，原先歐洲這邊的很多公司和媒體還瞧不上這種煤制氫項(xiàng)目，現(xiàn)在赫然發(fā)現(xiàn)兔子國內(nèi)在這方面已經(jīng)是走了好遠(yuǎn)了。
現(xiàn)在華興科技集團(tuán)公司推出了高溫電解制氫的技術(shù)設(shè)備，也開始吹響了新一輪發(fā)展氫能源的號角。
這種技術(shù)裝置只要有水源就能源源不斷地獲得低成本的氫氣，甚至比煤制氫的成本還要低，制取氫氣的成本甚至低到了每公斤氫氣在5元以內(nèi)，這個情況皮耶希也是通過各種渠道已經(jīng)打聽清楚了。
兔子國內(nèi)現(xiàn)在工業(yè)氫氣的每公斤基本上在16元左右，高純氫的價格在30多元，氫燃料的價格在每公升5元左右，這個價格可比歐洲這邊的油價便宜了非常多，所以這也是為什么兔子國內(nèi)氫燃料出口會非常受歡迎的主要原因。
就算是兔子國內(nèi)出口的氫燃料在被征稅后還比歐洲這邊95號汽油的價格還要便宜，德意志這邊的加滿60升油箱后差不多要接近800元左右，而使用這種氫燃料的燃料電池車輛卻是零排放。
這個也是不少歐洲這邊的消費(fèi)者甚至從兔子國內(nèi)進(jìn)口燃料電池車輛的原因所在。
華興科技集團(tuán)公司和寶馬集團(tuán)公司等多家公司合作在德意志這邊建設(shè)氫燃料加注站為氫燃料電池客車和寶馬集團(tuán)公司的燃料電池車輛提供氫燃料加注服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)是取得了不小的進(jìn)展，而西門子等公司也是準(zhǔn)備利用海上風(fēng)力發(fā)電廠來制備氫氣，只不過投資規(guī)模都不大，沒辦法將氫氣做到像兔子國內(nèi)將高純氫的價格降到這么低的程度，所以這些氫燃料現(xiàn)在還是需要從兔子國內(nèi)進(jìn)口。
作為競爭對手，達(dá)眾汽車集團(tuán)公司要說對此毫無反應(yīng)那自然是騙人的。
達(dá)眾汽車集團(tuán)公司對氫燃料電池車輛的研發(fā)也是不晚的，只不過一直以來只是當(dāng)做是技術(shù)儲備，主要的心思并不在這個上面。
這主要原因無非就是燃料電池的成本和氫氣的價格以及缺乏基礎(chǔ)設(shè)施幾個方面的原因，預(yù)測二十年內(nèi)是燃料電池汽車都不會成熟起來，甚至還削減了在燃料電池汽車技術(shù)方面的研發(fā)。
可是讓皮耶希等人沒想到的是以華興科技集團(tuán)公司為主的這些兔子國內(nèi)的企業(yè)卻是在氫能源技術(shù)上進(jìn)行豪賭，差不多用了十年多的時間竟然讓兔子變成了氫能源使用大國，而且創(chuàng)造了巨大的商業(yè)利益。
根據(jù)他們得到的資料，現(xiàn)在兔子國內(nèi)不論燃料電池發(fā)電站方面，單是汽車行業(yè)，燃料電池汽車已經(jīng)占到了百分之三十多了，產(chǎn)銷量占到了600多萬輛，這個也是全世界所有國家里面占比最高的，尤其是兔子國內(nèi)的燃料電池公交車比例幾乎是占到了百分之八十以上！
其實(shí)這個也是很正常，因?yàn)槿A興科技集團(tuán)公司一開始就是從全國公交車方面入手的，因?yàn)槿珖魇∈袑卉嚨牟少弮r格不是很敏感，基本上都是上百萬甚至超過兩百萬的價格。
楊杰讓中原汽車科技集團(tuán)公司將第一代燃料電池動力系統(tǒng)搭載在公交車上面，并且和斯堪尼亞集團(tuán)公司一起合作，迅速地推出了燃料電池公交車。
當(dāng)然，這中間楊杰也是利用了高層關(guān)系強(qiáng)制性地讓很多省市公交車公司進(jìn)行采購，也是靠這個才在國內(nèi)打開了市場，迅速地將燃料電池的成本給降下來。
華興科技集團(tuán)公司第一代燃料電池的成本一開始的時候在每千瓦在六七千左右，而且這中間還沒算上研發(fā)費(fèi)用，不過隨著批量生產(chǎn)，價格也是迅速地降下來，到現(xiàn)在成本接近內(nèi)燃機(jī)的價格，可以說是降幅驚人。
當(dāng)然這個也離不開華興科技集團(tuán)公司一直十分重視燃料電池的研發(fā)，無論從研發(fā)投入還是專利數(shù)量上，始終處于世界領(lǐng)先水平，能夠獲得如此大的突破也并不意外。
現(xiàn)在兔子國內(nèi)的燃料電池車輛最低的價格在十幾萬左右，再加上氫燃料比汽油還要便宜，這個也是燃料電池汽車在兔子國內(nèi)爆發(fā)的主要原因。